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Motor de chorro de pulso
Los aviones suelen clasificarse según su método de propulsión. Todos los aviones utilizan la propulsión para desplazarse por el aire. Sin embargo, la forma en que generan esta fuerza varía. Muchos de ellos utilizan motores a reacción para generar la propulsión. Conocidos como aviones a reacción, se encuentran entre los tipos de aviones más comunes utilizados por las aerolíneas comerciales.
Un avión a reacción, también conocido simplemente como jet, es cualquier avión que genera propulsión a partir de uno o más motores a reacción. La mayoría de los reactores tienen dos o cuatro motores. Los motores a reacción están situados en número par en cada lado del avión. Si un avión tiene dos motores a reacción, por ejemplo, cada lado tendrá un solo motor a reacción. En cambio, si un avión tiene cuatro motores, cada lado tendrá un par de motores.
Los reactores se caracterizan por el uso de motores de combustión interna. Estos motores de combustión interna son similares a los que se encuentran en los coches, camiones y otros automóviles de gas. Durante su funcionamiento, queman una mezcla de aire y combustible para generar propulsión. Cuando estos elementos se introducen en las cámaras de combustión de los motores, se encienden. A continuación, los gases de escape salen por la parte trasera de los motores, lo que impulsa el chorro hacia delante.
Velocidad del avión y del reactor
La corriente en chorro se define como una corriente tubular plana de aire, casi horizontal, cuyo eje se sitúa a lo largo de una línea de velocidad máxima y que se caracteriza no sólo por grandes velocidades sino también por fuertes gradientes transversales (horizontales y verticales) de velocidad (Organización Meteorológica Mundial).
Las dos principales zonas de actividad de las corrientes en chorro en la troposfera superior son las corrientes en chorro subtropicales cerca de las latitudes de 30 grados y las corrientes en chorro polares en las latitudes medias. Ambas son predominantemente oeste-este. También hay una corriente en chorro de flujo predominantemente este-oeste sobre las masas terrestres ecuatoriales, y un cinturón de vientos fuertes en la estratosfera sobre el polo de invierno, el “chorro polar nocturno”, en latitudes altas y por encima de FL600, o el nivel de 50 hPa.
La corriente en chorro polar se forma como resultado del gradiente de temperatura entre la masa de aire polar fría y la masa de aire subtropical más cálida. Como la diferencia de temperatura es mayor en invierno, la velocidad de la corriente en chorro polar es máxima también en invierno. Su altitud se sitúa generalmente en el nivel de 250-300 hPa.
¿Son los aviones comerciales jets
Mientras que los motores de los aviones de hélice suelen alcanzar su máxima eficiencia a velocidades y altitudes mucho menores, los motores a reacción alcanzan su máxima eficiencia a velocidades cercanas o incluso muy superiores a la velocidad del sonido. Los aviones a reacción suelen alcanzar su máxima eficiencia a una velocidad de Mach 0,8 (981 km/h) y a altitudes de entre 10.000 y 15.000 m o más.
Frank Whittle, un inventor inglés y oficial de la RAF, comenzó a desarrollar un motor a reacción viable en 1928,[1] y Hans von Ohain, en Alemania, comenzó a trabajar de forma independiente a principios de la década de 1930. En agosto de 1939, el Heinkel He 178, el primer avión a reacción del mundo, realizó su primer vuelo. Existe una amplia gama de tipos de aviones a reacción, tanto para fines civiles como militares.
Durante las décadas de 1920 y 1930 se probaron varios enfoques. Se diseñaron varios tipos de aviones a reacción, turbohélices, impulsores y cohetes. En Alemania se investigaba el motor cohete y el primer avión que voló con la potencia de un cohete fue el Lippisch Ente, en 1928[4]. Al año siguiente, en 1929, el Opel RAK.1 se convirtió en el primer avión cohete construido para volar.
Primer motor a reacción
El motor a reacción revolucionó el transporte aéreo. Potentes y duraderos, los reactores permitieron a los fabricantes de aviones construir aviones más grandes, más rápidos y más productivos. La tecnología de los reactores también permitió a las compañías aéreas reducir sus costes de explotación y sus tarifas.
Los pasajeros se beneficiaron de la bajada de las tarifas: casi todo el que quisiera podía volar. A partir de 1978, la desregulación de las líneas aéreas por parte del gobierno federal transformó el sector y produjo muchos trastornos. Los efectos de la desregulación, junto con la revolución informática y el aumento de las medidas de seguridad, especialmente tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, han cambiado profundamente la naturaleza de la experiencia de viajar en avión.
El Bell XP-59A Airacomet fue el primer avión a reacción estadounidense. El XP-59A estaba destinado a ser un caza a reacción, pero seguía siendo más lento que los mejores aviones convencionales de la época. En su lugar, el XP-59A se utilizó para enseñar a los pilotos de caza a pilotar un jet. Estos aviones fueron el primer paso de Estados Unidos en la era de los reactores.
Después de que el gobierno federal desregulara la aviación comercial, las aerolíneas tuvieron libertad para competir ofreciendo tarifas bajas, servicios frecuentes y más rutas. Como resultado, las compañías aéreas ya no sintieron la necesidad de contratar sólo a mujeres jóvenes y atractivas para atraer a los pasajeros masculinos.
