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Octubre es el Mes Nacional del Trabajo Seguro en la región de Australia-Pacífico. Una parte importante de este mes es la salud mental. Para Adam, es una oportunidad adicional para pensar en la salud mental y el bienestar de sus compañeros de trabajo.
El cohete de sondeo TEXUS 57 fue lanzado con éxito en el primer intento de lanzamiento, el 1 de octubre a las 08:26 hora local (06:26 UTC), desde el Centro Espacial de Esrange (Suecia), para poder realizar experimentos de microgravedad en el espacio. ¿Qué hay detrás de este programa de larga duración y cuál es su contribución a la investigación científica?
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El aire para el sistema se toma generalmente del motor. El aire caliente de las etapas del compresor del motor se purga a través de una válvula de purga. Este aire se conoce como aire de purga. El aire de purga suele tomarse de las etapas de baja presión o de una etapa intermedia (según el avión) del compresor de alta presión. En algunas condiciones, el aire también puede ser purgado desde la etapa de alta presión del compresor cuando, por ejemplo, la demanda de aire acondicionado no puede ser mantenida por una etapa inferior de aire de purga.
Los packs o kits de presurización de aire acondicionado (PACKS) constan de un intercambiador de calor y una unidad de turbina del compresor. El propósito del pack es reducir la temperatura del aire de purga del motor a un nivel aceptable. El aire de los motores se introduce en el pack a través de una válvula de retención unidireccional. Esta válvula es simplemente una válvula de control de flujo, y algunos fabricantes de aviones la llaman válvula de control de flujo del pack. Los paquetes también se denominan máquinas de ciclo de aire.
En el pack hay un intercambiador de calor. Consta de un intercambiador de calor primario y otro secundario. Cuando el aire de purga pasa por estos intercambiadores de calor, la temperatura se reduce en cierta medida. Los intercambiadores de calor son esencialmente radiadores. El aire se introduce en los intercambiadores de calor a través de las entradas de aire Ram. Estas entradas están situadas en el vientre del avión.
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Un avión es una aeronave de ala fija impulsada por un motor a reacción, una hélice o un cohete. Los aviones tienen una gran variedad de tamaños, formas y configuraciones de alas. El amplio espectro de usos de los aviones incluye el ocio, el transporte de mercancías y personas, el ejército y la investigación. En todo el mundo, la aviación comercial transporta más de 4.000 millones de pasajeros al año en aviones de pasajeros[1] y transporta más de 200.000 millones de toneladas-kilómetro[2] de carga al año, lo que supone menos del 1% del movimiento de carga mundial[3] La mayoría de los aviones son pilotados por un piloto a bordo de la aeronave, pero algunos están diseñados para ser controlados a distancia o por ordenador, como los drones.
Los hermanos Wright inventaron y volaron el primer avión en 1903, reconocido como “el primer vuelo sostenido y controlado más pesado que el aire”[4]. Se basaron en los trabajos de George Cayley de 1799, cuando expuso el concepto del avión moderno (y más tarde construyó y voló modelos y planeadores exitosos para transportar pasajeros)[5] y en el trabajo del pionero alemán de la aviación humana Otto Lilienthal, quien, entre 1867 y 1896, también estudió el vuelo más pesado que el aire. Los intentos de vuelo de Lilienthal en 1891 se consideran el inicio del vuelo humano[6].
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En diciembre de 2003, para conmemorar el centenario del primer vuelo de los hermanos Wright, el New York Times publicó un artículo titulado “Staying Aloft; What Does Keep Them Up There?”. El objetivo del artículo era una simple pregunta: ¿Qué mantiene a los aviones en el aire? Para responderla, el Times recurrió a John D. Anderson, Jr., conservador de aerodinámica en el Museo Nacional del Aire y del Espacio y autor de varios libros de texto sobre el tema.
Lo que Anderson dijo, sin embargo, es que en realidad no hay acuerdo sobre lo que genera la fuerza aerodinámica conocida como sustentación. “No hay una respuesta sencilla para esto”, dijo al Times. La gente da diferentes respuestas a la pregunta, algunas con “fervor religioso”. Más de 15 años después de aquel pronunciamiento, sigue habiendo diferentes versiones de lo que genera la sustentación, cada una con su propio y considerable rango de celosos defensores. A estas alturas de la historia del vuelo, esta situación es ligeramente desconcertante. Al fin y al cabo, los procesos naturales de la evolución, trabajando sin sentido, al azar y sin ninguna comprensión de la física, resolvieron el problema mecánico de la sustentación aerodinámica para las aves que vuelan hace siglos. ¿Por qué debería ser tan difícil para los científicos explicar qué es lo que mantiene a las aves, y a los aviones, en el aire?
