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Vista de la cabina de aterrizaje
Los aviones comerciales modernos con el equipo correspondiente son capaces de seguir el rayo de guía del sistema de aterrizaje por instrumentos y de aterrizar automáticamente. La programación del piloto automático, así como la bajada del tren de aterrizaje y el accionamiento de los flaps de aterrizaje teniendo en cuenta el tráfico y las condiciones meteorológicas siguen siendo realizados por la tripulación. Incluso hoy en día, ni mucho menos, todos los aviones y aeropuertos están equipados para un aterrizaje totalmente automático. Pero incluso en el caso de un aterrizaje totalmente automático, los pilotos controlan el sistema electrónico y están preparados para entrar en acción en todo momento. Existen alturas de decisión específicas en función del equipamiento del avión y del aeropuerto. Si la pista no es visible desde esta altura o si no se dan los criterios para un aterrizaje automático, el avión debe dar la vuelta y, si es necesario, dirigirse a un aeropuerto alternativo. Sin embargo, en más del 95% de los casos, el aterrizaje se ejecuta manualmente; por eso los pilotos deben tener continuamente formación en aterrizajes manuales.
Sólo avión mujer piloto en la cabina
Cabina de mando – Zona situada en la parte delantera del avión donde se sientan el piloto y el copiloto. Todos los instrumentos y controles necesarios para volar el avión y hablar con la torre de control también se encuentran en esta zona.
Monitores de vuelo – Estas pantallas de televisión están situadas por todo el aeropuerto. Muestran toda la información de su vuelo, incluyendo el número de vuelo, la hora de llegada o de salida, la puerta de embarque a la que llegará o de la que saldrá el vuelo, y si está a tiempo o retrasado.
Puertas – Aquí es donde se espera el avión. Las puertas suelen tener asientos para sentarse y televisores que muestran información sobre el aeropuerto y noticias de actualidad. Las puertas son también las zonas por las que se sale del edificio del aeropuerto para embarcar en el avión. Puede atravesar una pasarela/puente de carga o salir al exterior para llegar a su avión.
Puestos de control de seguridad – Se utilizan para proteger a la tripulación y a los pasajeros de posibles peligros cuando vuelan en el avión. Estos puntos de control impiden que las personas lleven armas y materiales peligrosos al avión.
Vuelo en cabina completa con atc
(b) Los mandos primarios enumerados en CS 25.779(a), excluyendo los cables y barras de mando, deberán estar situados con respecto a las hélices de forma que ningún miembro de la tripulación de vuelo mínima (establecida en CS 25.1523), o parte de los mandos, se encuentre en la región comprendida entre el plano de rotación de cualquier hélice interior y la superficie generada por una línea que pase por el centro del cubo de la hélice formando un ángulo de 5° por delante o por detrás del plano de rotación de la hélice.
(a) En los aviones con una configuración de asientos para pasajeros de 20 o más plazas, la configuración de las salidas de emergencia deberá estar diseñada de forma que ni los miembros de la tripulación ni los pasajeros tengan que utilizar la puerta de la cabina de vuelo para llegar a las salidas de emergencia previstas para ellos; y
(1) Cada compartimento del piloto deberá estar dispuesto de forma que permita a los pilotos una visión suficientemente amplia, clara y sin distorsiones, que les permita realizar con seguridad cualquier maniobra dentro de las limitaciones operativas del avión, incluyendo el rodaje, el despegue, la aproximación y el aterrizaje.
Aterrizaje en la cabina del B747
Las salidas de pista suponen uno de los mayores riesgos para la aviación comercial. A pesar de una disminución de las tasas de accidentes globales, la tasa y el número de excursiones en pista en todo el mundo se mantuvieron estables en la última década. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) informó que entre 2005 y la primera mitad de 2019, el 23% (283) de los accidentes en la base de datos mundial de accidentes de la IATA implicaron una excursión en pista. Este fue el estado final más frecuente.
La gestión del riesgo de excursión en pista es uno de los mejores ejemplos de cómo los diferentes segmentos de la aviación no pueden alcanzar el éxito por sí solos. La gestión del riesgo de excursión en pista y la resiliencia dependen de un sistema de factores estrechamente acoplados para tener éxito. Ese sistema depende de un esfuerzo conjunto y coordinado de todos los actores de la aviación. El riesgo de propiedad conjunta requiere soluciones conjuntas. Por ello, el sector se reunió, en el seno de un grupo de trabajo específico, para debatir y acordar las acciones más importantes para hacer frente al riesgo de excursión en pista. El resultado es una lista de recomendaciones y material de orientación que representan el consenso del sector sobre las mejores prácticas y la intervención más allá del simple cumplimiento de la normativa: el Plan de Acción Global para la Prevención de las Excursiones en Pista (GAPPRE).
