Contenedor Ld3
En el corazón de las operaciones de carga aérea se encuentran los Dispositivos de Carga Unitaria (ULD). Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), se calcula que hay un millón de dispositivos de carga unitarios en casi todos los aeropuertos del mundo. Los dispositivos unitarios de carga son principalmente estructuras primitivas de jaula de aluminio con propiedades estructurales mínimas y un peso considerable de alquitrán que penaliza la capacidad de carga neta y el consumo de combustible.
Dependen de componentes de transporte permanentes y de la intervención de la tripulación para ser movidos y asegurados en la cubierta de carga, lo que aumenta aún más el peso de la aeronave, el tiempo de carga y los costes operativos. Además, al ser prácticamente la única pieza desmontable de la aeronave que es manipulada por personas distintas de los miembros de la tripulación, los ULD tienen un fuerte impacto en la seguridad durante el vuelo, especialmente en la seguridad contra incendios.
El proyecto Intellicont pretendía revolucionar los ULD, fabricando un contenedor de carga de avión compuesto, ligero y estructuralmente robusto, que siguiera siendo resistente al fuego y a las cargas operativas y que integrara varias funciones innovadoras, como la descarga y el desbloqueo autónomos, manteniendo al mismo tiempo la compatibilidad con el pasado. El contenedor inteligente Intellicont alcanzó el TRL 6 y la reducción de peso conseguida fue de aproximadamente un 40%.
Contenedor Pmc
Un Dispositivo de Carga Unitaria (ULD) es un palé o contenedor utilizado para transportar carga aérea. Los dispositivos unitarios de carga se presentan en dos formas: paletas y contenedores. Los palés ULD son robustas placas de aluminio con ganchos a los que se puede fijar una red de equipaje. Los contenedores ULD son cajas cerradas de aluminio o una combinación de aluminio (marco) y plástico (paredes).
Gracias a las unidades ULD estandarizadas es posible cargar grandes cantidades de mercancías en poco tiempo y con bajos costes de mano de obra. Los palés y contenedores ULD están hechos de chapa de aluminio con perfiles o marcos de perfil. Estas dimensiones estandarizadas de los contenedores y palés permiten también asegurar la carga en el avión.
Dependiendo de la mercancía a transportar, el contenedor puede llevar incorporado un sistema de refrigeración. Los contenedores suelen ser menos anchos en la parte inferior, para poder colocarlos más cerca del casco del avión.
Contenedor Dql
Nuestra gama completa de contenedores de cubierta superior e inferior diseñados a medida se construyen según sus especificaciones y ofrecen la combinación ideal de durabilidad estructural, baja tara, máximo volumen, máxima carga útil y facilidad de uso, además del menor coste total de propiedad.
Nuestra gama completa de contenedores de cubierta superior e inferior diseñados a medida se construyen según sus especificaciones y ofrecen la combinación ideal de durabilidad estructural, baja tara, máximo volumen, máxima carga útil y facilidad de uso, además del menor coste total de propiedad.
Contenedor de carga aérea
Para la carga aérea, los palés o contenedores aéreos deben estar diseñados para el fuselaje de cada tipo de avión y se conocen como ULD (Unit Load Devices). Estos diferentes tamaños de paletas aéreas permiten aprovechar al máximo el espacio disponible, además de facilitar y agilizar la carga y descarga.
Placas o paletas aéreas: Son superficies metálicas planas que suelen ser de aluminio, sobre las que se ata la mercancía mediante redes o mallas para sujetar la carga de forma segura durante el vuelo. La estiba de la mercancía puede adaptarse al contorno de la bodega del avión para aprovechar al máximo el espacio disponible.
Contenedores: Son el equivalente a los contenedores marítimos, pero existe una mayor variedad de formas y tamaños debido a los diferentes aviones utilizados. También hay diferentes tipos de contenedores según su finalidad, como los refrigerados, de apertura lateral, herméticos o ventilados.
Código numérico que identifica cada contenedor específico, que podría coincidir con el número de otro contenedor de distinto propietario. Por ello, es importante prestar atención a las dos últimas posiciones (9 y 10), que son el código del propietario.
