Contents
Divertida conversación entre un piloto y un controlador aéreo
Una comunicación sólida y correcta entre pilotos y controladores es clave para evitar errores y malentendidos al volar en el sistema nacional de espacio aéreo. Cuando los pilotos y los controladores se comunican eficazmente, se reduce el estrés y los errores a ambos lados del micrófono. Al igual que aprender y hablar cualquier idioma, existen claves para una correcta comunicación entre pilotos y controladores. Explore nuestros recursos de comunicación entre pilotos y controladores para que pueda comunicarse eficazmente y mantenerse seguro.
Los controladores de torre trabajan en las torres acristaladas que se ven en los aeropuertos. Gestionan el tráfico desde el aeropuerto hasta un radio de 3 a 30 millas. Dan a los pilotos instrucciones de rodaje y despegue, autorizaciones de tráfico aéreo y consejos basados en sus propias observaciones y experiencia. Proporcionan la separación entre las aeronaves que aterrizan y las que salen, transfieren el control de las aeronaves a los controladores del centro de ruta cuando las aeronaves salen de su espacio aéreo y reciben el control de las aeronaves en los vuelos que entran en su espacio aéreo.
Conversaciones en directo sobre el control del tráfico aéreo
La verdadera respuesta a la pregunta es la siguiente: depende de la instalación a la que haga la primera llamada. Dado que los distintos tipos de controladores aéreos prestan diferentes tipos de servicios, la forma de realizar la primera llamada a ellos puede ser diferente.
Mientras no estemos ocupados, es preferible llamar con todo de una vez “Torre Metro, Cessna 833PB, 10 millas al norte con Delta entrando para (solicitud)”. De este modo, podemos evitar hacer muchas preguntas de seguimiento.
Cuando estemos ocupados, simplemente digamos “Metro Tower, Cessna 833PB”. Esto nos indica que alguien quiere algo, así que al menos podemos anotar su indicativo. Cuando nos dirigimos a usted, entonces puede darnos su ubicación, ATIS, y la solicitud.
¿Cómo puedes saber si estamos ocupados? Si intentas llamar a la torre y no consigues decir nada, es que estamos ocupados. Si sintonizas el 118.6 y estamos en absoluto silencio, sigue adelante y danos toda la información de una vez.
Como nota adicional relacionada con esta pregunta, la mayoría de nosotros (controladores de torre) tenemos nuestro radar ampliado a sólo 12 millas, por lo que una buena distancia para llamarnos sería de 8 a 12 millas del aeropuerto, y yo no llamaría antes de 15 millas.
Controladores aéreos famosos
Hablar mientras se conduce: no es una buena idea. Enviar mensajes de texto mientras se conduce: francamente peligroso. Hablar mientras se vuela: esencial. Añadir la comunicación textual entre pilotos y controladores a la mezcla: un paso adelante para hacer que los viajes aéreos sean más seguros y eficientes.
Volpe apoya a la Administración Federal de Aviación (FAA) ayudando a cambiar la forma en que se comunican los pilotos y los controladores aéreos. Data Communications (Data Comm), un sistema de comunicación digital basado en texto para los controladores de tráfico aéreo y los pilotos, ofrece mensajes preescritos para sustituir algunas de las comunicaciones verbales por radio. Esto reduce la congestión de frecuencias y proporciona al piloto y al controlador un registro escrito de las comunicaciones. También aprovecha la automatización de la cabina de vuelo y de tierra, reduciendo la carga de trabajo de los controladores y de los pilotos, y aumentando la capacidad y la eficiencia del espacio aéreo al permitir el uso rutinario de trayectorias de vuelo más precisas y cercanas.
La División de Factores Humanos NextGen de la FAA, que proporciona información científica y técnica para apoyar la función de supervisión reglamentaria de la organización de Seguridad Aérea, se basa en la amplia experiencia de Volpe en el estudio de los factores humanos en el contexto de la aviación, incluida la evaluación de las nuevas tecnologías para desarrollar una comprensión global de los problemas operativos que pueden afectar al Data Comm.
Conversación entre el piloto y el controlador aéreo
Este artículo describe los procedimientos de coordinación entre diferentes unidades de ATC. Describe los tipos de coordinación utilizados (verbales y no verbales), los procedimientos utilizados y proporciona ideas sobre las mejores prácticas que deben utilizarse durante la coordinación.
Estos documentos definen, entre otras cosas, los procedimientos estándar para la transferencia de vuelos entre las unidades. Estos procedimientos pueden exigir explícitamente una coordinación para cada vuelo o pueden definir situaciones en las que dicha coordinación no es necesaria. Un ejemplo de esto último es el procedimiento de transferencia silenciosa de control, que permite que la transferencia de aeronaves se ejecute sin coordinación si se cumplen una serie de condiciones especificadas (por ejemplo, si dos aeronaves sucesivas cruzan el límite en el mismo punto de vuelo planificado, manteniendo el mismo nivel, la separación entre ellas no cae por debajo de 10 NM y se están desviando después de cruzar el límite, entonces no es necesario que el controlador que transfiere llame al que acepta y coordine la transferencia. Sin embargo, la estimación debe ser proporcionada, ya sea en forma de mensaje verbal o OLDI).
