Contents
¿Los aviones pequeños tienen paracaídas?
En 1984, Dale y Alan Klapmeier se hicieron cargo del granero de la familia en Baraboo, Wisconsin, y comenzaron a trabajar en lo que más tarde se convertiría en Cirrus Aircraft. Su primer proyecto fue el VK-30, un avión de hélice de empuje para cinco pasajeros construido en casa.
El VK-30 celebró su primer vuelo en 1988 y la empresa comenzó a entregar los kits a los clientes. La demanda creció y en 1994 Cirrus Aircraft se expandió a una instalación de I+D de 30.000 pies cuadrados en Duluth, MN, y poco después abrió una instalación de producción de materiales compuestos en Grand Forks, ND.
A mediados de la década de 1990, Cirrus suspendió la producción del VK-30 y lanzó el SR20, un avión de un solo pistón de material compuesto que cambió el mundo de la aviación general. El SR20 contaba con una pantalla multifunción de 10 pulgadas y controladores de vuelo de yugo lateral.
No mucho después, se añadió una cabina de cristal completa a la serie SR – fue la primera pantalla de vuelo primaria incorporada a un pequeño avión certificado y se convirtió en un estándar de la industria con otros fabricantes siguiendo el ejemplo de Cirrus.
¿Cuántos paracaídas hay en un avión de pasajeros?
Stack Overflow for Teams se traslada a su propio dominio. Cuando la migración esté completa, accederás a tus Teams en stackoverflowteams.com, y ya no aparecerán en la barra lateral izquierda de stackoverflow.com.
Me pregunto por qué los aviones comerciales (como, por ejemplo, un Boeing 737 o un Airbus A320) no hacen esto. Me imagino que puede tener que ver con la velocidad a la que se mueve un avión, o tal vez la altitud, pero esperaba obtener una respuesta más completa publicando la pregunta aquí…
Sólo con mirar el punto 2 anterior, queda claro que la adición de los paracaídas probablemente aumentará las víctimas de los viajes aéreos. Si necesitamos un 16% más de vuelos para que la parte de crucero sea menos peligrosa, y aun así la mayoría de los accidentes ocurren durante el despegue y el aterrizaje (que ahora son un 16% más numerosos), ganamos poco. Los accidentes implican ahora a menos pasajeros, pero su número aumenta. Los billetes serán un 20% más caros al menos (más si el sistema de paracaídas cuesta algo, lo que es muy probable), y todos sabemos cómo vota la mayoría de los pasajeros cuando se enfrentan a la elección de vuelos más caros y algo más seguros y vuelos un 20% más baratos con casi el mismo riesgo de accidente.
Por qué los aviones no tienen paracaídas
Aunque admiramos la ciencia y la pura belleza de los aviones y sentimos un gran respeto por los muchos pilotos que suben a las nubes cada día, algunos de nosotros no podemos librarnos de ese miedo sutil (o completamente debilitante).
Muchos de los que tomamos vuelos comerciales tenemos diversos grados de temor respecto a la seguridad de los aviones; además de las raras pero perjudiciales acciones terroristas de unos pocos en la última década y media, también existe la posibilidad (ciertamente microscópica) de que un pájaro descarrile tu plan de vuelo e interfiera en tu aterrizaje perfecto. O -como suele ser mi línea de pensamiento- tal vez se caigan las alas, o un enorme rayo caiga sobre el avión y deje obsoletos todos sus componentes electrónicos; o tal vez el piloto haya hecho de Denzel y haya llegado hoy un poco tuneado.
Interesante. Es decir, difícilmente es una solución digerible para alguien como yo; aunque ciertamente me gustaría pensar que el paracaidismo en un apuro resultaría no sólo en una segunda oportunidad sino también, quizás, en la resolución de mi miedo a las alturas, hay más posibilidades de que me lance en paracaídas en el océano (la primera cosa más aterradora del planeta) que en cualquier lugar considerablemente seco. Así que, totalmente, me sentiría totalmente molesto si tuviera que ponerme una mochila y salir pitando por la salida trasera.
Paracaídas de avión entero
De pequeño veía muchos episodios militares de las películas de Hollywood (todavía los veo, pero no tan a menudo). Pensaba que los soldados eran superseres y envidiaba sus proezas. También me desconcertaba cómo saltaban de un avión a más de 3.000 metros de altura.
Por lo que yo entendía, todos los aviones de allí arriba tenían un paracaídas para cada ocupante. Por mi razonamiento infantil, crecí sabiendo que sobrevivir a un accidente de avión era tan fácil como atarse un paracaídas y volar a un lugar seguro en un matorral cercano.
Si usted también piensa como yo entonces, probablemente esté equivocado. Pero puedes aferrarte a tu inocencia hasta que descubras en este artículo cinco razones seguras para creer lo contrario. Así que, bienvenido a bordo, ajústate el cinturón de seguridad, volemos juntos y veamos si tenemos un paracaídas para el vuelo de hoy. ¿Vamos?
Al mencionar la palabra “paracaídas”, el mérito es de los pioneros del paracaidismo, como Sébastien Lenormand y Andrew Garnerin, que demostraron por primera vez el principio del paracaidismo. Sin embargo, no fue hasta 1797 cuando Garnerin realizó con éxito el primer salto en paracaídas.
