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¿Puede un avión detenerse en el aire?
El rojo está siempre en el extremo del ala izquierda, y el verde en el extremo del ala derecha. En la cola del avión debe haber una luz roja intermitente. Si recuerdas estas luces, podrás saber en qué dirección se dirige un avión en condiciones de poca luz.
Si vuela en un patrón de tráfico intenso, tenga siempre cuidado de asegurarse de que sigue el tráfico correcto. Hacer un giro en la base demasiado pronto puede hacer que cortes a otro avión en la final si estás siguiendo el tráfico equivocado.
¿Alguna vez ha escuchado una llamada de radio y se ha preguntado “dónde diablos está ese avión”? Las llamadas de radio no específicas dejan a otros pilotos confundidos. Trate de ser lo más específico posible en cuanto a la localización, transmitiendo la ubicación, la dirección de vuelo y las intenciones.
Todo lo que pueda hacer para ser más visible para otras aeronaves es bueno. Aunque no es necesario durante el día, el gasto de reemplazar con más frecuencia una luz de navegación vale la pena por la visibilidad añadida. Si las luces anticolisión están instaladas, utilícelas siempre a menos que determine que no es seguro. Las luces de aterrizaje y las luces de pulso también son grandes herramientas para utilizar, especialmente durante el despegue, el ascenso, el descenso y el aterrizaje.
¿Cuánto tiempo puede permanecer un avión en el aire?
En diciembre de 2003, para conmemorar el centenario del primer vuelo de los hermanos Wright, el New York Times publicó un artículo titulado “Mantenerse en el aire; ¿qué los mantiene ahí arriba?”. El objetivo del artículo era una simple pregunta: ¿Qué mantiene a los aviones en el aire? Para responderla, el Times recurrió a John D. Anderson, Jr., conservador de aerodinámica en el Museo Nacional del Aire y del Espacio y autor de varios libros de texto sobre el tema.
Lo que Anderson dijo, sin embargo, es que en realidad no hay acuerdo sobre lo que genera la fuerza aerodinámica conocida como sustentación. “No hay una respuesta sencilla para esto”, dijo al Times. La gente da diferentes respuestas a la pregunta, algunas con “fervor religioso”. Más de 15 años después de aquel pronunciamiento, sigue habiendo diferentes versiones de lo que genera la sustentación, cada una con su propio y considerable rango de celosos defensores. A estas alturas de la historia del vuelo, esta situación es ligeramente desconcertante. Al fin y al cabo, los procesos naturales de la evolución, trabajando sin sentido, al azar y sin ninguna comprensión de la física, resolvieron el problema mecánico de la sustentación aerodinámica para las aves que vuelan hace siglos. ¿Por qué debería ser tan difícil para los científicos explicar qué es lo que mantiene a las aves, y a los aviones, en el aire?
¿Pueden los aviones flotar en el aire?
El miedo a volar puede ser debilitante, lo que hace que quienes lo padecen se pierdan eventos familiares o vacaciones y, en algunos casos, ascensos laborales. Muchos de ustedes sufren en silencio, otros tienen que enfrentarse a sus seres queridos o a sus compañeros de trabajo que simplemente no entienden su miedo. Yo lo entiendo y quiero ayudarles.
Los miedos de muchas personas provienen de la falta de comprensión y de la falta de control. Entender cómo y por qué volar es tan seguro le permitirá ceder el control a los profesionales, y le permitirá relajarse y disfrutar de su próximo vuelo.
No es de extrañar que tanta gente tenga miedo a volar. Incluso los pájaros jóvenes, que nacen con alas y un instinto natural para volar, se ponen nerviosos, así que, dado que no tenemos alas y nuestro instinto natural es caminar, no es de extrañar que tengamos miedo de estar a bordo de un enorme trozo de metal que viaja a 35.000 pies y unos 500 kilómetros por hora.
Y luego está el bombardeo de imágenes aterradoras de los medios de comunicación; las fantasías escandalosas de Hollywood; las ideas erróneas de la sociedad en general; y, las payasadas del propio personal de las aerolíneas (¡que la azafata nos enseñe a todos dónde están las salidas más cercanas en caso de emergencia!)
¿Pueden los aviones detenerse en el aire?
La inversión del empuje, también llamada empuje inverso, es la desviación temporal del empuje de un motor de avión para que actúe en contra del avance de la aeronave, proporcionando desaceleración. Los sistemas de inversión de empuje están presentes en muchos aviones a reacción para ayudar a reducir la velocidad justo después del aterrizaje, reduciendo el desgaste de los frenos y permitiendo distancias de aterrizaje más cortas. Estos dispositivos afectan a la aeronave de forma significativa y las compañías aéreas los consideran importantes para la seguridad de las operaciones. Se han producido accidentes con sistemas de inversión de empuje, incluso mortales.
El empuje inverso también está disponible en muchas aeronaves de hélice mediante la inversión de las hélices de paso controlable a un ángulo negativo. El concepto equivalente para un barco se llama propulsión de popa.
Un rodaje de aterrizaje consiste en tocar tierra, llevar el avión a la velocidad de rodaje y, finalmente, a una parada completa. Sin embargo, la mayoría de los motores de los reactores comerciales siguen produciendo empuje en la dirección de avance, incluso cuando están inactivos, actuando en contra de la desaceleración de la aeronave[1] Los frenos del tren de aterrizaje de la mayoría de las aeronaves modernas son suficientes en circunstancias normales para detener la aeronave por sí mismos, pero por motivos de seguridad, y para reducir la tensión en los frenos,[2] se necesita otro método de desaceleración. En situaciones de mal tiempo, donde factores como la nieve o la lluvia en la pista reducen la eficacia de los frenos, y en emergencias como los despegues rechazados,[3] esta necesidad es más pronunciada[4].
