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Cabinas de aviones por dentro en línea
Estaremos realizando un mantenimiento programado el 21 de octubre desde las 10:00 PM EST hasta el 22 de octubre a las 09:00 PM EST. Durante este tiempo, las aplicaciones de MyAerospace no estarán disponibles temporalmente. Nos disculpamos por cualquier inconveniente que esto pueda causar.
El 307 Stratoliner de Boeing -apodado la Ballena Voladora- comenzó a volar con pasajeros en confort presurizado a 20.000 pies. Fue el primer avión presurizado en servicio y el primer avión de pasajeros de la historia. Luego llegó el primer sistema electrónico de control de la presión de la cabina en 1977. En 1979, se introdujeron los sistemas digitales de control de la presión de la cabina, totalmente automáticos, que utilizaban válvulas de recuperación del empuje de las toberas convergentes.
Los aviones comerciales vuelan mejor a gran altura, eso es un hecho. Esto les permite mejorar la eficiencia del consumo de combustible y evitar posibles factores de mal tiempo y turbulencias. Sin embargo, para los humanos la situación es precisamente la contraria. Cuanto más alto estamos, menos oxígeno hay disponible para respirar. Esto ocurre porque la densidad del aire disminuye con la altitud.
Así, las moléculas de aire se dispersan más, disminuyendo su densidad y -con ello- hay menos oxígeno disponible para cada bocanada de aire. Todo esto hace que cada vez nos cueste más respirar. A 18.000 pies, la cantidad de oxígeno se reduce a la mitad en comparación con la que tenemos normalmente a nivel del mar. De hecho, subir mucho más allá de los 2.000 metros sin la ayuda de la tecnología moderna puede provocar el mal de altura, también conocido como hipoxia. La hipoxia puede provocar mareos, dolor de cabeza, dificultad para pensar, pérdida de conocimiento y, finalmente, la muerte.
Cabinas de aviones por dentro del momento
En la década de 1930, el fabricante de aviones Boeing presentó un nuevo avión de pasajeros, el modelo 307 Stratoliner, que presentaba una innovación revolucionaria. Estaba equipado con una cabina presurizada, que permitía al avión volar con mayor rapidez y seguridad a alturas superiores a las del clima, sin que los pasajeros y la tripulación tuvieran dificultades para obtener suficiente oxígeno al respirar el aire más fino a 6.096 metros.
La presurización de la cabina funciona tan bien que los pasajeros apenas la notan, en parte porque ajusta gradualmente la presión del aire en el interior del avión a medida que éste sube de altitud, y luego la vuelve a ajustar en el descenso, explica Chuck Horning. Horning es profesor asociado del departamento de ciencias de mantenimiento de la aviación de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle de Daytona Beach (Florida) desde 2005, y antes fue mecánico e instructor de mantenimiento en Delta Airlines durante 18 años.
“No es un sistema terriblemente complejo”, dice Horning, que explica que la tecnología básica ha sido prácticamente la misma durante décadas, aunque la llegada de los controles electrónicos e informatizados la ha hecho más precisa. Básicamente, el avión utiliza parte del aire sobrante que aspiran los compresores de sus motores a reacción. “Los motores no necesitan todo ese aire para la combustión, así que una parte se extrae y se utiliza tanto para el aire acondicionado como para la presurización”.
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Shoot Aviation cuenta con el mayor y más completo stock de decorados de cabina de avión del mundo, todos ellos dedicados a la filmación. Algunos de ellos son sets ya construidos en nuestras instalaciones, iluminados y listos para que usted venga a rodar en ellos. Alternativamente, cada uno puede viajar a su estudio, ya sea en el Reino Unido o en el extranjero.
Todas nuestras cabinas de avión tienen opciones de módulos de cabina, cocina y aseo. También podemos proporcionarle todo lo que necesita para configurar y vestir cada set con nuestra amplia gama de vestimenta de cabina. Nuestros conjuntos de interiores de cabinas de avión pueden configurarse con una amplia variedad de opciones de asientos; desde las más modernas cabinas para dormir de Primera Clase, pasando por lujosas cabinas de cuero de Clase Business hasta asientos de Clase Turista. Estas opciones existen tanto para el día de hoy, como para una cabina de época. También disponemos de sistemas de entretenimiento en vuelo y de iluminación LED interior probada con cámaras.
Si sabe que quiere un avión de pasajeros, y sabe que le gustaría llevarlo consigo, entonces Shoot Aviation también tiene el sistema único de “avión de pasajeros en una caja”, que ofrece un conjunto de avión de pasajeros en un contenedor totalmente flexible, listo para ser enviado a todo el mundo.
Diseño de la cabina del avión
Se han anunciado los resultados de la 13ª edición de los premios Crystal Cabin, y los ocho ganadores de las distintas categorías recibieron sus trofeos en un acto celebrado en la Cámara de Comercio de Hamburgo, al que asistieron, entre otros, Sir Tim Clark, presidente de Emirates, la modelo y actriz Toni Garrn y el alcalde de Hamburgo, Dr. Peter Tschentscher. Los premios Crystal Cabin se entregan cada año en el marco de la principal feria mundial “Aircraft Interiors Expo”.
Este ha sido un año récord para los Crystal Cabin Awards, una iniciativa creada por Hamburg Aviation, con más de 100 candidaturas procedentes de 22 países. El proceso de evaluación comenzó en diciembre, cuando los 27 miembros del jurado internacional de expertos (entre ellos Adam Gavine, editor de Aircraft Interiors International) evaluaron unas 94 candidaturas preseleccionadas (algunas candidaturas iniciales fueron rechazadas). Esa ronda inicial de votaciones dio lugar a 24 finalistas en ocho categorías, y la ronda final de evaluación dio como resultado ocho ganadores.
La categoría de Conceptos de Cabina reconoce la excelencia en el diseño de cabinas de aviones. Esta categoría suele recibir el mayor interés del público, y con tres grandes nombres de la aviación compitiendo por el premio este año -Airbus, Emirates y Safran- 2019 no es una excepción.
