Nuevo avion patrulla aguila

Aviones de patrulla marítima

Estonia es el primer país que recibe el nuevo sistema MSS 7000, después de haber utilizado el MSS 6000 durante más de 10 años. El nuevo sistema MSS 7000 para Estonia se ha instalado a bordo de un nuevo avión Beech King Air 350ER.

Los aviones equipados con el sistema MSS 7000 proporcionan un entorno de trabajo superior.    Se han instalado asientos ergonómicos para dos operadores del sistema y dos observadores. Dos consolas idénticas permiten a los dos operadores una total flexibilidad a la hora de repartir la carga de trabajo entre ellos.

Un avanzado sistema de control de voz digital (DVCS) con acceso al conjunto completo de comunicaciones por radio garantiza una comunicación eficaz entre los operadores del sistema, los observadores y los pilotos, así como la coordinación en tiempo real con el mando de la misión en tierra y las unidades cooperantes en todo momento.

Para garantizar que toda la tripulación comparta el mismo conocimiento de la situación, los pilotos y los observadores disponen de tabletas que muestran el mapa táctico y los datos de los sensores, incluidos los vídeos EO/IR y la base de datos de imágenes del buque.

Cada consola de operador cuenta con dos grandes pantallas multitáctiles de 23″ con varias funciones nuevas para facilitar el manejo y una visión general de la situación superior.    Los datos de los sensores, los mapas y los informes se presentan en ventanas preasignadas en la pantalla.

Avión P8

El Gray Eagle tiene una autonomía de 25 horas, una velocidad de hasta 167 KTAS, puede operar hasta 29.000 pies y lleva 488 kg de carga útil interna y externa. La aeronave puede transportar múltiples cargas útiles en el aire, entre las que se incluyen un sistema electro-óptico/infrarrojo (EO/IR) con designación láser, un radar de apertura sintética (SAR), un relé de comunicaciones y cuatro misiles Hellfire.

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En comparación con su predecesor Predator, el motor de combustible pesado (HFE) de Gray Eagle respalda el concepto del Ejército de “un solo combustible en el campo de batalla” y proporciona una mayor potencia y una eficiencia de combustible significativamente mejorada, utilizando tanto combustible a reacción como diésel.

Gray Eagle, un UAS extremadamente fiable, cuenta con un sistema de control tolerante a fallos y una arquitectura de sistema de aviónica de triple redundancia, similar a los sistemas integrados en el Predator B, de eficacia probada en combate.

Este UAS de largo alcance y larga duración está dedicado al control operativo directo por parte de los comandantes de campo del Ejército. Su amplio conjunto de misiones incluye, pero no se limita, a la vigilancia de inteligencia y reconocimiento (ISR) de área amplia, la protección de convoyes, la detección y la derrota de artefactos explosivos improvisados (IED), el apoyo aéreo cercano, la retransmisión de comunicaciones y las misiones de entrega de armas.

P-8 poseidon vs p-3 orion

La Oficina del Proyecto del Sistema de Aeronaves no Tripuladas del Ejército de los Estados Unidos y General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) realizaron con éxito la primera prueba de vuelo de un nuevo segmento terrestre de Enfoque Modular de Sistemas Abiertos (MOSA) del Ejército de los Estados Unidos para el Sistema de Aeronaves no Tripuladas (UAS) MQ-1C Gray Eagle Extended Range (GE-ER). La prueba tuvo lugar en Fort Stewart en coordinación con el Director de Productos de Sistemas de Aeronaves no Tripuladas de Resistencia (PdM EUAS) y la Compañía B, 224ª formaron parte de los esfuerzos de desarrollo financiados por el Ejército de EE.UU. para actualizar y modernizar el GE-ER.

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Este evento permitió reducir los riesgos críticos del UAS Gray Eagle 25M, que integra nuevos enlaces de datos avanzados, un conjunto de aviónica OA, un equipo de comunicaciones actualizado y un nuevo motor HFE 2.0 con capacidades de generador sin escobillas en el GE-ER con GMSS como nuevo segmento de control. El GMSS se utilizará para todos los aspectos de las pruebas de vuelo del GE-25M UAS a partir de 2023. El GE-25M UAS está diseñado para operaciones multidominio con su conjunto de aviónica OA y sus futuras capacidades, que incluirán efectos lanzados desde el aire (ALE), formación de equipos avanzados y nuevas modalidades de sensores.Publicidad

Coste del P-8 Poseidón

El Escuadrón de Patrulla Nueve (VP-9) fue comisionado en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island, Washington, el 15 de marzo de 1951, bajo el mando del Comandante M.B. Bailey.    El nuevo escuadrón realizó su primer vuelo en un P4Y-2 Privateer.    A los pocos meses las “Águilas Doradas” se embarcaron en su primer despliegue a la Estación Naval de Kodiak, Alaska.    Desde entonces, el VP-9 ha participado en una gran variedad de misiones en todo el mundo.

Durante el resto de los años 50 y 60, el escuadrón participó en numerosas operaciones desplegadas por Asia y el Pacífico Norte.    El VP-9 prestó apoyo a las operaciones de combate nocturno en la Guerra de Corea, habiendo lanzado bengalas de iluminación para que los aviones de ataque F7F del Cuerpo de Marines las utilizaran durante los ataques a objetivos norcoreanos.    Otros hitos importantes fueron: el cambio de puerto base a NAS Alameda, CA, en 1952, el traslado a NAS Moffett Field, CA, en 1963, la transición al nuevo P-2V Neptune en 1953, el P-3A Orion en 1963 y el P-3B Orion en 1966.    Mientras estaba desplegado en varios lugares de Alaska en 1958, el escuadrón voló misiones de exploración polar para el histórico primer viaje del USS NAUTILUS bajo el casquete polar. También a principios de la década de 1960 el VP-9 operó bajo el CFAW-2 en apoyo de la Operación DOMINIC. Los aviones P2V-7 se utilizaron para limpiar el área alrededor de la isla Johnston de cualquier buque no autorizado antes de las pruebas nucleares.

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