Contents
Por qué no se utiliza la gasolina en los aviones
incluyendo casi todos los motores de 80/87 octanos y la mayoría de los aviones en los que se instalaron estos motores. Varios motores de alta compresión también están aprobados para el uso de combustible de 91 octanos para automóviles, incluyendo el 0-360 de 180 caballos y el 0-235-L2C.
En una época en la que el coste de volar se ha inflado hasta niveles ridículos, los STC de autocombustible han hecho más que cualquier otra cosa por reducir los costes. Disfrute de los siguientes beneficios cuando instale un STC de Auto Fuel en su avión:
La diferencia de precio entre el combustible para automóviles (mogas) y el combustible de aviación (avgas) es significativa. Un avión con un promedio de 15 galones por hora, con un ahorro de sólo 50 centavos por galón costará 7,50 dólares por hora menos para operar que cuando se utiliza avgas. En 200 horas, esto supone 1.500 dólares. Un ahorro de incluso la mitad de esta cantidad justificaría claramente la instalación de un STC de Auto Fuel.
Muchos de nuestros clientes utilizan mogas simplemente porque sus aviones funcionan mejor con él que con el 100LL, que contiene el doble de plomo que el combustible normal para automóviles con plomo antes de las reducciones de plomo que tuvieron lugar en 1986. Este exceso de plomo contribuye a una serie de problemas, como el ensuciamiento de las bujías y el agarrotamiento de las válvulas. Muchos pilotos se están pasando al mogas simplemente porque el suministro de 100LL es cada vez más limitado. En muchas regiones del mundo, es casi imposible encontrar 100LL a cualquier precio.
¿Qué combustible utilizan las avionetas?
Si tomamos uno de los aviones pequeños más populares jamás construidos, el Cessna 172, sabemos que tiene dos depósitos con una capacidad de 21,5 galones por depósito y que quema aproximadamente 6-7 galones de combustible por hora.
El Jet A y el Jet A son más baratos que el Avgas, como el 100LL, porque su fabricación es menos complicada y costosa; su transporte es menos costoso; y se produce y obtiene en cantidades tan masivas que entran en juego las economías de escala.
En Estados Unidos, el Jet A es el combustible de especificación estándar, mientras que en el resto del mundo, el Jet A-1 es el combustible de especificación estándar utilizado. La excepción son los antiguos estados soviéticos, donde el TS-1 es el más utilizado.
Qué combustible se utiliza en los aviones
No es ningún secreto que la mayoría de los aviones funcionan con combustible. Aunque se han hecho avances en el campo de las energías alternativas, la mayoría de los aviones, tanto privados como comerciales, funcionan con combustible. Queman combustible dentro de las cámaras de combustión de sus motores para generar propulsión. Sin embargo, los aviones no utilizan el mismo combustible que los coches, camiones y otros automóviles. Requieren un tipo de combustible específico para maximizar el rendimiento y la eficiencia.
Con la excepción de los aviones de pistón, la mayoría de los aviones utilizan combustible de queroseno. Existen varias fórmulas diferentes, la más común de las cuales es Jet A-1. También conocido como JP-1A, se utiliza en la mayoría de los aviones con motor a reacción. El Jet A-1 consiste principalmente en queroseno con una pequeña concentración de aditivos. Estos aditivos sirven como conservantes que protegen los motores a reacción de los daños.
Los aviones utilizan combustible de queroseno por varias razones. En primer lugar, el queroseno se considera menos volátil que la gasolina tradicional. Tiene un punto de inflamación de aproximadamente 100 grados Fahrenheit, lo que significa que el queroseno no se enciende hasta que se expone a temperaturas superiores a 100 grados Fahrenheit. Al mismo tiempo, el queroseno tiene un punto de congelación más bajo que la gasolina. El queroseno no se congelará hasta que su temperatura descienda a menos 22 grados Fahrenheit.
Queroseno de aviación
La estabilidad térmica de nuestro queroseno garantiza el rendimiento de la aeronave. Al ser más estable, el QAV-1 también permite aumentar el tiempo entre las revisiones de mantenimiento programadas de las aeronaves, lo que reduce los costes para las compañías aéreas y los propietarios de aviones y helicópteros.
El queroseno que producimos es compatible con las especificaciones de Jet A-1 establecidas por la AFQRJOS (Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems). Hemos desarrollado el Sistema de Garantía de Calidad para el queroseno de aviación, que cuenta con procedimientos sistematizados de control de calidad. Las pruebas y ensayos de laboratorio se comprueban periódicamente mediante auditorías y programas interlaboratorios.
