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Miembros de las fuerzas aéreas de Estados Unidos y Argentina discuten las capacidades de las aeronaves pilotadas a distancia durante una visita a la Base de la Fuerza Aérea Holloman, N.M., el 20 de julio de 2017. El general de brigada Enrique Amrein, jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina, y el teniente general Mark Kelly, comandante de la 12ª Fuerza Aérea, visitaron Holloman para echar un vistazo a sus capacidades de entrenamiento de RPA. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por el aviador superior Chase Cannon)
El general de brigada Enrique Amrein, jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina, aprende sobre las capacidades de un MQ-9 Reaper en la Base de la Fuerza Aérea Holloman, N.M., el 20 de julio de 2017. Durante su estancia en Holloman, Amrein conoció el programa de entrenamiento de aeronaves pilotadas a distancia y lo que experimentan los pilotos, operadores de sensores y mantenedores durante su estancia. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el aviador superior Chase Cannon)
El teniente general Mark Kelly, comandante de la 12ª Fuerza Aérea, (izquierda) el general de brigada Enrique Amrein, jefe de personal de la Fuerza Aérea Argentina, (centro) y el coronel Houston Cantwell, comandante del Ala 49, (derecha) discuten las capacidades del MQ-9 Reaper en la base aérea Holloman, N.M., el 20 de julio de 2017. Durante su estancia en Holloman, Amrein conoció el programa de entrenamiento de aeronaves pilotadas por control remoto y lo que experimentan los pilotos, operadores de sensores y mantenedores durante su estancia. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el aviador superior Chase Cannon)
Inventario de la Fuerza Aérea Argentina
La historia de la Fuerza Aérea comienza con el establecimiento de la Escuela de Aviación Militar del Ejército Argentino el 10 de agosto de 1912. Entre los pioneros de la aviación argentina se encontraban varios militares, entre ellos Jorge Newbery, oficial retirado de la Armada Argentina. La Escuela comenzó a formar pilotos militares que participaron en eventos emblemáticos de la aviación argentina, como el cruce de la cordillera de los Andes.
En 1927 se creó la Dirección General de Aeronáutica para coordinar la aviación militar del país. Ese mismo año se fundó en Córdoba la Fábrica Militar de Aviones (FMA), que se convertiría en el corazón de la industria aeronáutica del país.
En la década de 1940 existían varias unidades aéreas en el Ejército y la Armada; el primer paso hacia una fuerza independiente se dio el 11 de febrero de 1944 con la creación del Comando Aeronáutico, que pasaría a ser la Fuerza Aérea Argentina el 4 de enero de 1945, una fuerza independiente a la par del Ejército y la Armada.
Inventario de la Fuerza Aérea Brasileña
Un alto funcionario de la FAA con conocimiento directo de la adquisición planeada dijo que espera que el gobierno firme la adquisición planeada del FA-50 “en un futuro cercano”, y que las entregas comiencen poco después.
Jane’s informa que Argentina ha seleccionado el FA-50 de Korean Aerospace Industries (KAI) como su nuevo caza provisional. Un alto cargo de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) dice que se espera que el acuerdo se lleve a cabo a pesar de las elecciones de octubre de este año.
Como ya se informó, desde entonces las conversaciones a alto nivel del gobierno se mantienen en secreto. Incluso, dos aviones deberían llegar ya este año, y el resto el próximo. El acuerdo de 200 millones de dólares se pagaría en diez años; básicamente se necesita un préstamo o una línea de crédito. Con una deuda externa total de más de 275.000 millones de dólares, es difícil que Argentina consiga financiar una operación de este tipo.
El Kfir de Israel Aerospace Industries (IAI), el Dassault Mirage F.1, el Alenia M-346FT, el Aero L-159 ALCA, el CAC FC-1/PAC JF-17 Thunder, el Saab Gripen, los primeros modelos de Eurofighter Typhoons y el Sukhoi Su-24 “Fencer” (aunque se cree que es un engaño) fueron otros tipos de cazas preseleccionados por la FAA.
Fuerza aérea australiana
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) ha recibido el primer Embraer EMB-312 Tucano modernizado por Redimec, en una ceremonia que también incluyó la entrega del tercer (de 12) UC-12B Heron adquirido de las existencias de la Marina estadounidense. Cuatro aviones ya están en proceso, mientras que un segundo contrato por otros ocho está a la espera de ser firmado. Los trabajos en los Tucano fueron realizados por Redimec en el Área de Material Río Cuarto, principal centro de mantenimiento del servicio. Estas modificaciones permiten realizar vuelos con sistemas de visión nocturna, por lo que también se adaptaron los sistemas de iluminación interna y externa. La actualización incluye una nueva pantalla multifunción con visión sintética, así como nuevos sistemas de comunicaciones y navegación.
En junio de 1987, la Fuerza Aérea Argentina recibió el primer lote de 15 aviones de un total de 30 aeronaves en pedido, y el tipo fue asignado para reemplazar al Morane-Saulnier MS.760 Paris. Con base en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba, los EMB-312 Tucanos fueron utilizados como aviones de entrenamiento para el programa del Curso Básico Conjunto de Aviación Militar, formando pilotos para la Fuerza Aérea, la Armada y el Ejército argentinos. En los primeros 25 años de servicio en la Fuerza Aérea Argentina, el avión acumuló 104.000 horas de vuelo y formó a más de 800 pilotos. La FAdeA está desarrollando el IA-73, un entrenador primario para reemplazar al EMB-312 Tucano. El avión tipo será reubicado en el norte de Argentina, donde será armado y utilizado para la función de interdicción y vigilancia aérea.Publicidad
