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Donde van las heces de un avión del momento
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Las cosas se complican aún más en los cohetes – los cohetes lunares (propiamente el Saturno 5 aunque era una etapa superior específicamente) tenían unos motores especiales extra llamados motores ullage cuyo único trabajo era dar a la etapa un pequeño impulso en el espacio para empujar el combustible hacia la parte trasera del cohete para que los motores principales pudieran sacar combustible y arrancar.
Edición de la adición: @supercat abajo – la definición de combustible inutilizable está establecida por la regulación federal de aviación parte 23, sección 959 (FAR 23.959) y básicamente es el peor caso bajo “operación prevista” para el avión en particular. Dado que el Cessna 152 no está clasificado como avión acrobático, por ejemplo, el combustible no utilizado se define como el nivel de combustible en el que ALGUNA maniobra prevista sería capaz de causar un error en el sistema de combustible. En la práctica, especialmente en vuelo plano, parte de ese combustible no utilizable estaría disponible para su uso, aunque se supone que no debes planificar su uso en tu planificación de vuelo.
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Saltar directamente al contenidoIniciar sesiónEdición Reino Unido BuscarTodo el fútbolVolver de las vacaciones ya es bastante malo, pero el hecho de que esté casi garantizado que te resfríes en el avión es aún más deprimente.
El Dr. Mark Gendreau, director médico y vicepresidente de medicina de urgencias del Centro Médico Lahey-Peabody, y experto en la propagación de enfermedades infecciosas, ha declarado a Travel + Leisure: “La ventilación de los aviones tiene mala fama, pero es totalmente infundada.
El aire sucio se aspira de la cabina a través de los respiraderos de las paredes, luego se combina con el aire del exterior del avión y se hace pasar por un filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air) extremadamente potente.
Según el Dr. Mark Gendreau, el aire se filtra de este modo entre 15 y 30 veces cada hora y el aire fresco que vuelve a pasar por las toberas es mitad aire de cabina filtrado de nuevo y mitad aire exterior.
MÁS DATOS SOBRE EL VUELO BEBER ARRIBA Soy azafata de vuelo: hay una bebida que NUNCA debes pedir a bordoCOCK(PIT)TAIL ¿Te has preguntado alguna vez dónde van a parar los posos del vino en un avión? Los auxiliares de vuelo los mezclan con el ‘zumo de la tripulación’ para emborracharseMILE ALTO MENACES Un auxiliar de vuelo revela los diferentes tipos de pasajeros que la tripulación de cabina odia… ¿eres tú el culpable?QUÉ SE ESTÁ PREPARANDO Los auxiliares de vuelo han ideado un truco realmente sencillo para deshacerse de los malos olores en los baños de los aviones
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En su nuevo libro, How to Avoid a Climate Disaster: The Solutions We Have and the Breakthroughs We Need, la luminaria tecnológica Bill Gates -con la ayuda de innumerables expertos en la materia- expone su plan integral para detener el apocalipsis medioambiental que se avecina, atenuar los efectos del cambio climático provocado por el hombre y mantener la Tierra habitable para la próxima generación.
No hace mucho, mi amigo Warren Buffett y yo hablábamos de cómo el mundo podría descarbonizar los aviones. Warren preguntó: “¿Por qué no podemos hacer funcionar un jumbo con baterías?”. Él ya sabía que cuando un avión despega, el combustible que lleva representa entre el 20% y el 40% de su peso. Así que cuando le conté este sorprendente dato -que se necesitarían 35 veces más baterías por peso para obtener la misma energía que el combustible del avión- lo entendió inmediatamente. Cuanta más energía se necesita, más pesa el avión. En algún momento, es tan pesado que no puede despegar del suelo. Warren sonrió, asintió y dijo: “Ah”.
Cuando se trata de propulsar algo tan pesado como un buque portacontenedores o un avión de pasajeros, la regla general que mencioné antes -cuanto más grande sea el vehículo que quieres mover y cuanto más lejos quieras conducirlo sin recargarlo, más difícil será utilizar la electricidad como fuente de energía- se convierte en una ley. Salvo algún improbable avance, las baterías nunca serán lo suficientemente ligeras y potentes como para mover aviones y barcos más que en distancias cortas.
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Cada vez que me siento al lado de alguien en un avión que no es un bebé, un loco religioso o un odioso que pega chicles, me recuerdo a mí mismo que debo estar agradecido. Debería considerarme especialmente afortunada por haber cogido el asiento de la ventanilla junto a Mike, un piloto de una compañía de conexión de Delta, que iba de RDU a JFK.
Yo me dirigía a la conferencia Binders Full of Women Writers (#bindercon), y él sólo intentaba llegar a casa. Yo estaba en mal estado, con un resfriado incipiente y los restos de una resaca, y él estaba fresco, bien vestido y muy despierto. Normalmente, esas personas son molestas; él no lo era. Durante el rodaje por la pista y el despegue, hablamos brevemente sobre su trabajo, pero no fue hasta que mencionó que algunos pilotos principiantes ganan 20.000 dólares al año que me puse realmente nervioso. ¿Qué? ¿Soy el único que piensa que los pilotos ganan lo suficiente como para permitirse un viaje ocasional a París, con sus lujosos salarios y sus pases de amigo?
Me enseñó una foto de sus adorables hijos, me habló de las mejores paradas de su ruta en la Costa Este (la ciudad de Quebec, si te lo estás preguntando), y trató de explicarme el pilotaje. Mis expresiones de incredulidad empezaron a sonar como un disco rayado. Antes de caer en un sueño muerto y narcoléptico, conseguí los datos de contacto de Mike y, unas semanas más tarde, me puse al día con él por teléfono sobre las finanzas de la aviación y lo que tiene preparado.
