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Mig 29 flugshow
El asiento de eyección de un piloto se impulsa en dirección ascendente después de la eyección empleando una señal de alta ganancia procedente de un radioaltímetro a bordo de una aeronave. El vector de alta ganancia verticalmente descendente se invierte añadiendo 180° a su componente de fase y proporcionando la señal resultante a un económico giroscopio o conjunto de giroscopios instalados en el asiento. Los giroscopios se actualizan constantemente con información relativa a la dirección vertical ascendente y, en el momento de la eyección, los giroscopios mantienen esta información durante un período de tiempo suficiente para controlar el sistema de propulsión del asiento de eyección de manera que se consiga una trayectoria vertical ascendente que permita al piloto despejar una aeronave inutilizada y conseguir la orientación necesaria para desplegar un paracaídas.
En las aeronaves militares y en varios tipos de vehículos espaciales, el escape de la tripulación se asegura mediante asientos eyectables. El procedimiento de eyección suele seguir el siguiente curso. Normalmente, se abre una capota o una escotilla de escape desde la cabina de mando para despejar una vía de escape. El asiento del piloto es expulsado o catapultado de la aeronave o del vehículo espacial. Sin embargo, en el momento de la eyección es extremadamente importante que se establezca la dirección hacia arriba para que el sistema de propulsión autónomo normalmente instalado en el asiento pueda orientar el asiento de eyección en dirección hacia arriba. Esto es necesario para asegurar la salida del asiento de eyección de una aeronave incapacitada que normalmente desciende; y en segundo lugar para asegurar la actitud apropiada del asiento de eyección en la preparación del despliegue del paracaídas.
Asiento eyectable K 36
El 2 de junio de 1995, el capitán de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. Scott O’Grady ayudaba a reforzar la zona de exclusión aérea sobre el norte de Bosnia cuando un misil tierra-aire (SAM) serbio-bosnio alcanzó su F-16. Con el avión desintegrándose a su alrededor, O’Grady se agachó entre las rodillas y agarró la manivela de su asiento eyectable. Tras un fuerte estruendo provocado por la separación de la cubierta, O’Grady salió despedido por los aires junto con su asiento. Poco después, su paracaídas se desplegó y, al igual que el 90% de los pilotos que se ven obligados a eyectarse de sus aviones, O’Grady sobrevivió a la eyección de su F-16. Tras seis días evadiendo la captura y comiendo insectos para sobrevivir, O’Grady fue rescatado.
Expulsarse de un avión que se mueve a velocidades superiores a la del sonido (mach 1: 750 millas por hora / 1.207 kph) puede ser muy peligroso. La fuerza de eyección a esas velocidades puede llegar a superar los 20 Gs – un G es la fuerza de la gravedad terrestre. A 20 Gs, un piloto experimenta una fuerza equivalente a 20 veces su peso corporal, lo que puede causar lesiones graves e incluso la muerte.
Cápsula de escape F 111
Más de 8000 pilotos se han salvado gracias al uso de sus asientos de eyección. Aunque la eyección es una medida que salva vidas, conlleva cierto riesgo de lesiones. Sin embargo, una formación adecuada en la técnica de eyección correcta puede reducir significativamente el riesgo de lesiones, al tiempo que proporciona a la tripulación una mayor confianza en el sistema de eyección.
El mástil es un perfil de acero muy rígido y contiene los raíles guía para el trineo con el asiento de eyección. Para sujetar el trineo con el asiento de eyección después del disparo y para bajar el trineo a la posición de salida, el mástil está equipado con un dispositivo de descenso seguro contra fallos. El mástil tiene ajuste de inclinación. En la parte superior hay un amortiguador de seguridad y un medidor de distancia.
El asiento es un asiento genérico de aire acondicionado, montado en el trineo con adaptadores. Durante la eyección, el trineo se desliza por los raíles de la torre de rieles. El descenso del trineo/asiento es seguro contra fallos. El asiento está equipado con un mecanismo de retracción del cinturón para cumplir los requisitos de seguridad del simulador. Ajuste del ángulo del asiento mediante el ajuste del mástil.
La primera mujer piloto del F-35 se estrella
La seguridad es una de las principales preocupaciones de la industria aeronáutica, tanto en los servicios comerciales como en los militares. En los aviones de combate, se utilizan varios mecanismos únicos distintos a los de los aviones comerciales. Los pilotos de los aviones de combate pueden abandonar la nave en caso de emergencia, pero los otros tipos de aviones no pueden utilizar ese tipo de mecanismo porque los pasajeros están embarcados.
La seguridad es una de las principales preocupaciones de la industria aeronáutica, tanto en los servicios comerciales como en los militares. En los aviones de combate se utilizan varios mecanismos únicos distintos a los de los aviones comerciales. Los pilotos de los aviones de combate pueden abandonar la nave en caso de emergencia, pero los otros tipos de aviones no pueden utilizar ese tipo de mecanismo porque los pasajeros están embarcados.
