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Precios del combustible de aviación de Shell
Cada avión es diferente y, por lo tanto, requiere una cantidad diferente de combustible para volar. Aparte del tamaño y la eficiencia del propio avión, otros factores que afectan al uso de combustible son la longitud del sector, el tiempo de rodaje, el peso de la carga, el tiempo, la dirección de la corriente en chorro, etc.
Para complicar aún más las cosas, los aviones no llenan sus depósitos al máximo a no ser que estén al límite de su autonomía. Al fin y al cabo, un avión también necesita quemar combustible para transportar el que queda en sus depósitos, así que cuanto menos excedente, mejor.
Algunas aerolíneas optan por repostar suficiente combustible para hacer 1,5 viajes y simplemente repostar el avión en su viaje de vuelta. Sin embargo, repostar un avión es un proceso complejo y retrasa los giros, sobre todo cuando se trata de llenar el depósito.
Naturalmente, el combustible de aviación es algo diferente del que se utiliza en un coche de gasolina (aunque es notablemente parecido al gasóleo). Esto significa que los precios varían menos que en una gasolinera y hay menos competencia en el surtidor.
Pero eso sigue sin responder a la pregunta de cuánto cuesta el combustible por avión y por vuelo. Aquí hay algunos destinos de ejemplo reunidos por The Points Guy de cuánto gastaron las aerolíneas en combustible en promedio en 2019:
Precio del combustible para aviones
Cuando uno entra en una gasolinera para su coche, sólo hay unos pocos tipos de combustible entre los que elegir, la mayoría de ellos bastante similares. Sin embargo, cuando se trata de combustible de aviación, las opciones pueden ser mucho más complejas y críticas para acertar. Elegir el combustible equivocado puede ser desastroso y acarrear importantes gastos.
La determinación del tipo de combustible que necesita su avión va a estar basada en gran medida en el tipo de motor que utiliza su avión. Por ejemplo, muchos aviones comerciales utilizan algún tipo de combustible para aviones a base de queroseno debido a sus potentes capacidades.
Muchos aviones privados más pequeños, por el contrario, dependen de la rotación de la hélice para generar empuje, por lo que utilizan una forma de gasolina de aviación, comúnmente conocida como AvGas. Dentro de cada una de estas categorías de combustible de aviación hay muchos otros tipos, que se tratan con más detalle a continuación.
El Jet A está diseñado para tener un punto de inflamación y de congelación más alto que el queroseno estándar. Utilizado principalmente en Estados Unidos, el bajo punto de congelación de este combustible (-40 grados Celsius) permite utilizarlo en todo tipo de condiciones sin que se resienta su rendimiento.
El precio del combustible en Platts hoy
Esquema de clasificación basado en las metodologías de investigación del FCOLa figura 2 muestra el esquema de clasificación 2 basado en la metodología de investigación relacionada con los estudios de consumo y optimización de combustible en el transporte aéreo. La investigación sobre el consumo y la optimización del combustible en el transporte aéreo, basada en la metodología de investigación, puede agruparse en dos grandes categorías: investigación analítica y empírica. Además, se clasifican en tres subcategorías de cada clasificación principal, es decir, analítica-conceptual, matemática y estadística, y empírica-experimental, estadística y estudios de casos. Además, las técnicas analítico-matemáticas incluyen la programación lineal, la programación entera mixta, la programación dinámica, los algoritmos basados en el gradiente, el modelado de simulación y los algoritmos basados en la naturaleza. La investigación analítica utiliza los métodos deductivos mientras que la investigación empírica utiliza el método de inducción para llegar a conclusiones. La investigación analítica consiste en métodos lógicos, matemáticos y estadísticos [283]. La tabla 3 muestra las metodologías de investigación FCO en el transporte aéreo.Fig. 2Esquema de clasificación basado en la metodología de investigación sobre el consumo de combustible y estudios de optimizaciónImagen a tamaño completo
Precio al contado del queroseno de la costa del golfo de EE.UU. fob en dólares por galón
En contra de la intuición, los elevados precios del combustible no tienen por qué ser malos para el sector. Aunque cause dolor a corto plazo, también aumenta los costes marginales de volar, lo que puede fomentar una mayor disciplina de capacidad. Esto, a su vez, impulsa una economía más sana del sector y puede ayudar a la rentabilidad.
Este artículo examina lo que las aerolíneas han hecho en el pasado cuando los precios del combustible eran altos y ofrece estrategias que las aerolíneas podrían considerar para mitigar los efectos de las subidas de los precios del combustible. Creemos que esto es especialmente importante en un momento en que se avecina una posible recesión y aumenta la presión para que las aerolíneas impulsen una mayor sostenibilidad.
El precio del crudo y del combustible para aviones aumentó de forma constante a lo largo de 2021 y alcanzó nuevos máximos a principios de 2022. El 27 de junio de 2022, el barril de crudo West Texas Intermediate (WTI) rondaba los 111 dólares, lo que supone una subida del 135% desde principios de 2021. Los precios de los productos refinados han subido aún más, y el combustible para aviones ronda ahora los 4 dólares por galón en Estados Unidos, con un aumento de aproximadamente el 90% desde principios de 2022, y un incremento de alrededor del 215% desde enero de 2021 (Recuadro 1).
