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Seatguru avianca a320
Durante su conferencia Elevate, celebrada en Washington DC la semana pasada, ATPCO anunció un nuevo servicio llamado Airline Order Posting que pretende facilitar la transición al nuevo mundo de la distribución de las aerolíneas basada en ofertas y pedidos. Esta primera visión especula sobre lo que una solución como ésta podría significar para el sector.
Sólo dos meses después de su adquisición de Newshore, FLYR Labs ha anunciado otra importante incorporación a su cartera, Pribas. Pribas añade el inventario y la comercialización al sistema operativo central de FLYR Revenue y al comercio electrónico de Newshore. Este First View explora lo que esta adquisición podría significar para el sector y otros actores.
Avianca es la marca comercial que integra a las aerolíneas de clientes y de carga bajo Avianca Group International Limited. Hoy, Avianca ofrece a más de 14 millones de clientes la red más completa de Colombia y una de las más grandes de América Latina con más de 110 rutas, más de 3.200 vuelos y más de 500.000 asientos por semana.
Flight Centre Travel Group ha anunciado que ha aumentado su participación en el agregador NDC con sede en Dubai, TP Connects, hasta el 70%, lo que le otorga una participación de control. Flight Centre tenía anteriormente una participación del 22,5% que adquirió en febrero de 2020. Esta primera visión explora por qué podría ver esto como una oportunidad y qué desafíos pueden enfrentar él y otros agregadores en el futuro.
Seatguru avianca 787
Avianca Holdings se reestructurará en una nueva compañía denominada Avianca Group International Limited (Grupo Avianca) constituida en el Reino Unido y ha suspendido su cotización en la Bolsa de Valores de Colombia.
La compañía hizo el anuncio en una presentación en el mercado el 3 de noviembre, un día después de que el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York confirmara y aprobara su plan de reestructuración, que se hará efectivo durante el presente trimestre del año.
La empresa espera ahora salir de la protección por quiebra del Capítulo 11 a finales de año, tras recibir unos 2.000 millones de dólares de nueva financiación en virtud de un acuerdo de deuda por capital con determinados prestamistas celebrado el 1 de septiembre de 2021.
“Como resultado, la compañía tendrá un balance sólido, menos deuda y más de 1.000 millones de dólares de liquidez que le permitirán seguir posicionando y simplificando su negocio, además de desarrollar la refinanciación de sus aviones y obligaciones a largo plazo”, ha anunciado en un comunicado.
“Nos complace haber alcanzado este importante hito que nos permitirá emerger como una organización más fuerte para volar durante muchos años”, comentó el director financiero Rohit Philip en un comunicado.
Ta aerolínea
Ya hemos señalado que este modelo futuro supondrá una racionalización de los procesos y normas restringidos, lo que dará lugar a nuevas oportunidades de crecimiento y a una mayor flexibilidad en la venta al por menor. Dentro de esta amplia visión, ¿qué hay de los detalles?
La historia de la reserva de clases se remonta a varias décadas atrás, a los primeros días de la aviación comercial. El uso de las clases de reserva ha cambiado poco. En un nivel básico, las clases de reserva -representadas por una letra del alfabeto de la A a la Z- denotan las diferentes categorías de billetes que vende una aerolínea para poder entender qué tipo de tarifa ha comprado un viajero. Los equipos de gestión de ingresos de las aerolíneas utilizan las clases de reserva para controlar cuántos asientos pueden venderse con un nivel de tarifa determinado.
El sistema de clases de reserva se concibió en una época en la que el sector de la aviación aún estaba en desarrollo y no se había generalizado. Los aviones eran más pequeños y tenían menos asientos. Había poca diferenciación entre los asientos de un mismo vuelo. A medida que los viajes aéreos se hicieron más populares y los aviones se hicieron más grandes, aumentó la demanda de ofertas diferenciadas. Las aerolíneas necesitaban una forma sencilla de distinguir las tarifas que compraban los pasajeros. Lo hicieron asignando una letra del alfabeto a cada categoría de tarifa.
Mapa de asientos del 787-8 de Avianca
La aerolínea sudamericana Avianca tiene la tercera flota más grande de América Latina, después de LATAM Airlines Group y Azul Linhas Aereas. A 30 de septiembre de 2021, Avianca tenía 142 aviones. La flota de Avianca ha cambiado bastante en los últimos tres años, tras las reestructuraciones financieras consecutivas que ha ejecutado la aerolínea.
El 31 de diciembre de 2018, Avianca era muy diferente. La aerolínea estaba bajo una gestión diferente y se enfrentaba a la presión financiera. La flota de la aerolínea estaba compuesta por 196 aviones, según sus resultados financieros.
Con Boeing, la aerolínea solo contaba con 13 B787-8 Dreamliners utilizados para sus rutas de larga distancia y dos B767F para operaciones de carga. Además, Avianca tenía dos ATR-42 y 15 ATR-72, 13 Cessna Grand Caravan y diez Embraer E190.
La nueva estrategia de asientos permitirá un descenso en las tarifas de Avianca y reducirá en un 13% las emisiones de CO2 por pasajero. Avianca seleccionó a Airbus Services para la reconfiguración completa de las cabinas de su actual flota de la familia A320.
SpaceFlex de nueva generación es un complejo de aseo y cocina AFT maduro que permite a las aerolíneas optimizar el espacio disponible en la parte trasera de la cabina para aumentar la capacidad de los asientos y/o mejorar la distancia entre ellos en toda la cabina, dijo Airbus en un comunicado.
