Avión boeing 787 dreamliner

Boeing 787 lufthansa

Boeing lanzó el nuevo avión de pasajeros Boeing 787 Dreamliner en 2003. La familia de aviones 787, de la clase de 200 a 300 plazas, transportará a los pasajeros sin escalas en rutas de entre 6.500 km y 16.000 km a velocidades de hasta Mach 0,85.

El avión es muy eficiente en cuanto a consumo de combustible y ofrece un menor coste de viaje en términos de coste de asiento por milla también, con la capacidad de volar directamente a aeropuertos regionales más pequeños en lugar de aeropuertos más grandes donde los pasajeros proceden a transferir vuelos a destinos regionales.

El montaje de los aviones comenzó en junio de 2006 y el montaje final en mayo de 2007. El primer avión se puso en marcha en julio de 2007 y el primer vuelo del Boeing 787 Dreamliner despegó de Paine Field en Everett, Washington, el 15 de diciembre de 2009.

El programa de pruebas del 787 constaba de seis aviones, titulados ZA001 a ZA006. El ZA001 fue el primer avión Dreamliner de prueba de Boeing y se utilizó para el vuelo inaugural. Fue dado de baja como avión de pruebas en diciembre de 2011. ZA002 se unió al programa de pruebas del Dreamliner en diciembre de 2009. El ZA004 se adelantó al ZA003 en un mes, y se incorporó al programa de pruebas en febrero y marzo de 2010 respectivamente.

Boeing 787 dreamliner absturz

Boeing 787-8 Dreamliner Queremos que el vuelo y el destino sean un placer. Es especialmente importante llegar a su destino bien descansado, como si se tratara de una buena noche de sueño en su propia cama. Nuestros vuelos intercontinentales, que incluyen Bombay, Delhi, Nueva York, Chicago, Toronto, Seúl, Los Ángeles y Tokio, se realizan con el Boeing 787-8 Dreamliner. El Boeing 787-8 Dreamliner es el avión más moderno del mundo, que ha revolucionado los vuelos aéreos en cuanto a la comodidad de los pasajeros y a las soluciones de confort.

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Desde el punto de vista técnico, el Dreamliner es una revolución en la historia de la aviación. Este avión bimotor de fuselaje ancho está compuesto en un 50% por materiales compuestos. Gracias a su diseño es más ligero, consume menos combustible y tiene mayor autonomía.

El diseño de materiales compuestos también introdujo soluciones avanzadas para aumentar el confort de vuelo, que no se puede comparar con ningún otro avión. Cabe destacar que la presión en el interior del Dreamliner es comparable a la de la montaña Kasprowy Wierch (unos 1.900 m), mientras que en los aviones estándar la presión alcanza la de la montaña Rysy (2.400 m). Además, reduce el efecto del mal de altura, los mareos y las náuseas, y combinado con un 8% más de oxígeno, mayor humedad y mejor filtración del aire, reduce la sensación de cansancio.

Boeing 787 dreamliner innen

En el momento de su lanzamiento, Boeing se propuso reducir el consumo de combustible en un 20% con respecto a los aviones sustituidos, como el Boeing 767, y transportar entre 200 y 300 pasajeros en rutas de punto a punto de hasta 8.500 millas náuticas (15.700 km), lo que supone un cambio con respecto a los viajes de tipo hub and spoke.

El birreactor está propulsado por turboventiladores General Electric GEnx o Rolls-Royce Trent 1000 de alto bypass. Es el primer avión de pasajeros con un fuselaje fabricado principalmente con materiales compuestos y utiliza ampliamente los sistemas eléctricos.

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El desarrollo y la producción dependen cada vez más de subcontratistas de todo el mundo, y el montaje final se lleva a cabo en Boeing South Carolina, en North Charleston, después de haberse montado también en la fábrica de Boeing Everett, en Washington, hasta marzo de 2021.

Las primeras operaciones tuvieron varios problemas causados por sus baterías de iones de litio, que culminaron con incendios a bordo. En enero de 2013, la FAA estadounidense dejó en tierra todos los 787 hasta que aprobó el diseño revisado de las baterías en abril de 2013.

Randy Baseler, vicepresidente de marketing de Boeing Commercial Airplanes, declaró que la congestión de los aeropuertos se debe a la gran cantidad de aviones regionales y pequeños de un solo pasillo, que vuelan a destinos en los que un Airbus A380 de 550 plazas sería demasiado grande; para reducir el número de salidas, se puede aumentar el tamaño de los aviones más pequeños en un 20% y evitar los hubs de las aerolíneas con el tránsito de punto a punto[8].

Boeing 787-9 dreamliner

Hay tres variantes diferentes del Boeing 787 Dreamliner y, a 31 de marzo de 2017, las tres variantes están volando comercialmente.    ¿Cuáles son las especificaciones del Boeing 787 Dreamliner? Los Boeing 787-8, 787-9 y 787-10 se describen en la tabla de especificaciones del Boeing 787 al final de esta página, que muestra las especificaciones detalladas de cada uno de los tipos.

Además de aportar grandes alcances a un avión de tamaño medio, el Boeing 787 también iguala la velocidad de los aviones más grandes con un crucero de Mach 0,85. Esto se consigue con un ahorro de combustible respetuoso con el medio ambiente del orden del 20% con respecto a los antiguos aviones de tamaño similar.

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El peso se reduce gracias a que hasta el 50% del avión se construye con materiales compuestos, incluidos el fuselaje y las alas. Para poner esto en perspectiva, compare el Boeing 787 con el avión más vendido de Boeing, el Boeing 777.

El fuselaje se construye con barriles de una sola pieza unidos de extremo a extremo en lugar de múltiples paneles. Esto reduce la necesidad de unos 40.000-50.000 elementos de fijación. Además, aumenta la resistencia, lo que permite una mayor presión en la cabina.

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