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Piloto a atc
La verdadera respuesta a la pregunta es la siguiente: depende de la instalación a la que hagas la primera llamada. Debido a que los diferentes tipos de controladores de tráfico aéreo proporcionan diferentes tipos de servicios, la forma de hacer la primera llamada a ellos puede ser diferente.
Mientras no estemos ocupados, es preferible llamar con todo a la vez “Torre Metro, Cessna 833PB, 10 millas al norte con Delta entrando para (solicitud)”. De este modo, podemos evitar hacer muchas preguntas de seguimiento.
Cuando estemos ocupados, simplemente digamos “Metro Tower, Cessna 833PB”. Esto nos indica que alguien quiere algo, así que al menos podemos anotar su indicativo. Cuando nos dirigimos a usted, entonces puede darnos su ubicación, ATIS, y la solicitud.
¿Cómo puedes saber si estamos ocupados? Si intentas llamar a la torre y no consigues decir nada, es que estamos ocupados. Si sintonizas el 118.6 y estamos en absoluto silencio, sigue adelante y danos toda la información de una vez.
Como nota adicional relacionada con esta pregunta, la mayoría de nosotros (controladores de torre) tenemos nuestro radar ampliado a sólo 12 millas, por lo que una buena distancia para llamarnos sería de 8 a 12 millas fuera del aeropuerto, y yo no llamaría antes de 15 millas.
Piloto divertido
Este artículo describe los procedimientos de coordinación entre diferentes unidades ATC. Describe los tipos de coordinación utilizados (verbales y no verbales), los procedimientos utilizados y proporciona ideas sobre las mejores prácticas que deben utilizarse durante la coordinación.
Estos documentos definen, entre otras cosas, los procedimientos estándar para la transferencia de vuelos entre las unidades. Estos procedimientos pueden exigir explícitamente una coordinación para cada vuelo o pueden definir situaciones en las que dicha coordinación no es necesaria. Un ejemplo de esto último es el procedimiento de transferencia silenciosa de control, que permite que la transferencia de aeronaves se ejecute sin coordinación si se cumplen una serie de condiciones especificadas (por ejemplo, si dos aeronaves sucesivas cruzan el límite en la misma posición de vuelo planificada, manteniendo el mismo nivel, la separación entre ellas no cae por debajo de 10 NM y son divergentes después de cruzar el límite, entonces no es necesario que el controlador que transfiere llame al que acepta y coordine la transferencia. Sin embargo, la estimación debe ser proporcionada, ya sea en forma de mensaje verbal o OLDI).
Control del tráfico aéreo en Escocia
Formación específica de la especialidad Una vez completada la formación genérica, los estudiantes que se están formando para ser controladores ACC pasarán a un curso específico de la especialidad. Esta formación incluye el trabajo con un simulador mejorado diseñado para reproducir el espacio aéreo al que se le asignará.
Curso de torre Antes de la formación en el puesto de trabajo, todos los estudiantes completan un curso para su ubicación específica. El curso puede incluir el aprendizaje de procedimientos específicos relacionados con el espacio aéreo y/o ejercicios de simulación específicos.
Para los estudiantes asignados a una ubicación de torre compleja para la formación en el puesto de trabajo, puede ser necesario un curso de torre complejo, en el que los estudiantes pueden completar parte de su formación en un simulador que representa fielmente el entorno específico de la torre.
Control del tráfico aéreo youtube
En las torres de control se habla mucho: el trabajo de un controlador aéreo gira en torno a las comunicaciones entre la torre y los pilotos. Y no precisamente por WhatsApp: la comunicación es esencialmente por radio y a viva voz.
Pero dentro de la cabina (la zona donde trabajan los controladores aéreos), las comunicaciones entre ellos son muy diferentes. Por lo general, se llevan a cabo en silencio, con tiras de progreso de vuelo que sólo contienen la información necesaria para llevar a cabo la función básica de la torre: la de hacer que los aviones despeguen, vuelen y aterricen con la máxima seguridad.
Sin embargo, si pensamos en las comunicaciones entre los controladores y los pilotos, nos surgen un montón de preguntas. ¿Qué lenguaje se utiliza para comunicarse? ¿Cómo son las conversaciones entre la torre y los aviones? ¿Qué normas hay que seguir a la hora de dar instrucciones?
Un avión es un medio de transporte que, al acercarse a un aeropuerto, se desplaza a una velocidad de entre 250km/h y 400km/h. Cuando vuela a 10.000 metros de altura, esa velocidad alcanza los 800km/h o 900km/h. A esas velocidades, cualquier comunicación demasiado larga podría significar la pérdida de ventanas de tiempo vitales durante los procedimientos de despegue y aterrizaje. Para hacernos una idea: se necesitan 12 segundos para recorrer un kilómetro a 300km/h.
