Velocidad del sonido
Los números de Mach son importantes porque el número de Mach es la velocidad del avión frente a la velocidad del sonido. Así, si el avión vuela a Mach 1, el avión vuela a la velocidad del sonido. Si el avión está volando a Mach 2, el avión está volando al doble de la velocidad del sonido. Si el avión vuela a Mach 0,5, significa que vuela a la mitad de la velocidad del sonido. Dicho de otro modo, la mayoría de los aviones comerciales surcan los cielos amistosos alrededor de 6/10 a 7/10 de la velocidad del sonido, a Mach 0,6 – Mach 0,7.
El avión más rápido fue el X-15 de North American Aviation, construido para la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) de Estados Unidos para realizar investigaciones aeronáuticas de alta velocidad. El X-15 se lanzaba desde una nave nodriza B-52 para alcanzar el borde del espacio o ir tan rápido como su único motor de cohete alimentado por líquido Reaction Motors XLR99-RM-2 con 70.400 libras (313 kN) de empuje podía llevar al avión. La velocidad máxima que alcanzó el X-15 fue de 4.520 millas por hora, o Mach 6,7, el 3 de octubre de 1967.
Se trata del Lockheed SR-71 Blackbird, un avión de reconocimiento de gran altitud estadounidense destinado a dejar atrás los misiles tierra-aire y los interceptores. El avión desciende del Lockheed A-12 “Oxcart”, desarrollado inicialmente para la Agencia Central de Inteligencia estadounidense. Con los dos motores turborreactores Pratt & Whitney J58, cada uno de los cuales tenía una capacidad de empuje de 145 kN (32.500 lbf), el SR-71 podía volar a Mach 3,2.
El avión que más vuela
Límites de velocidad: 91.117(d) – Si la velocidad aérea mínima de seguridad para cualquier operación particular es mayor que la velocidad máxima prescrita en esta sección, la aeronave puede ser operada a esa velocidad mínima. Nota: No es necesario avisar al ATC cuando se excede una velocidad por esta razón.Restricción/Ajuste de velocidad:(AIM 4-4-12)1. Si un controlador emite una restricción de velocidad mientras lo vectoriza, ésta continúa aplicándose con un cambio de altitud.2. Una autorización de aproximación cancela cualquier ajuste de velocidad previamente asignado (sin embargo, el controlador no anticiparía un gran aumento de velocidad cuando se está cerca de la pista). Se espera que los pilotos realicen sus propios ajustes de velocidad para completar la aproximación, a menos que los ajustes sean reasignados. Los ajustes de velocidad no deben asignarse dentro del punto de aproximación final en la final o en un punto a 5 millas de la pista, el que esté más cerca de la pista.3. Es responsabilidad y prerrogativa del piloto rechazar un ajuste de velocidad que considere excesivo o contrario a las limitaciones operativas de la aeronave con un margen cómodo de seguridad.
Boom supersónico wiki
Si vuelas un avión de pistón, puede que esto no signifique mucho para ti. Sin embargo, es un factor importante para los aviones de turbina. Los aviones de reacción no reducen la velocidad rápidamente, y los pilotos de turbina a menudo necesitan nivelar a 10.000 pies para perder velocidad antes de continuar el descenso. Esto es muy común a 10.000 pies y, por lo general, los pilotos no tienen que notificar al ATC que están nivelando para reducir la velocidad.
Con limitadas excepciones, las aeronaves no pueden superar Mach 1 sobre los Estados Unidos (FAR 91.817). Según la NASA, durante la década de 1950 y hasta la de 1960, los estampidos sónicos resonaban en todo el país a medida que las Fuerzas Aéreas desarrollaban más y más reactores que rompían el Mach-1.
Entre 1956 y 1968, hubo 38.831 reclamaciones contra el Ejército del Aire (14.006 fueron aprobadas) para cubrir las pérdidas ocasionadas por los estampidos sónicos. Las reclamaciones iban desde cristales rotos y yeso agrietado, hasta afirmaciones de muerte de mascotas. Por suerte para usted, a menos que tenga un avión de combate, probablemente no tenga que preocuparse por romper esta FAR.
No hay una restricción de velocidad específica para operar en el espacio aéreo de clase B. Si está por debajo de los 10.000 pies, tiene que cumplir la restricción de velocidad estándar de 250 nudos. Sin embargo, si estás en Clase B a 10.000′ MSL o más, puedes volar más rápido que 250 nudos (aunque el ATC suele restringir la velocidad de la aeronave por el flujo de tráfico y la separación).
Avión cohete
En las últimas décadas, la tecnología del transporte se ha multiplicado por diez, pero ¿por qué los aviones no van más rápido? Resulta que hay unas cuantas razones de peso para no querer que su vuelo comercial vaya a velocidades supersónicas: la turbulencia, los costes energéticos y el precio de los billetes podrían verse afectados por la velocidad de su vuelo. Analicemos por qué su vuelo comercial mantiene un ritmo normal.
Al igual que los coches, los aviones tienen límites de velocidad en determinadas zonas. Aunque los aviones comerciales actuales no le llevarán a cruzar el Océano Atlántico en menos de unas horas, la mayoría de los grandes aviones viajan a velocidades decentes.
Al igual que cualquier otro tipo de vehículo, la velocidad determina en gran medida las maniobras que se pueden realizar. En el caso de los aviones, ciertas velocidades son absolutamente necesarias para llevar a cabo una transición segura del suelo al aire.
Los jets privados pueden volar a velocidades entre 400 y 700 mph (348 y 608 nudos), similares a las de los aviones comerciales. Dado su menor tamaño, generalmente no pueden volar tan lejos como sus homólogos más grandes debido a las limitaciones de almacenamiento de combustible. Sin embargo, un puñado de aviones ultralargos puede volar más de 8.000 millas o 6.952 millas náuticas.
