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Volando a través de una tormenta eléctrica
Las condiciones meteorológicas son un factor enorme en la seguridad de la aviación, y aprender sobre las formaciones de nubes y sus peligros potenciales al volar es una parte vital de la formación de los pilotos en Nueva Zelanda. A veces, volar a través de las nubes es como conducir a través de la niebla – realmente no se puede ver mucho pero no pasa nada malo – pero a veces pueden representar un peligro extremo para los pilotos, los aviones y los pasajeros.
A lo largo de la historia de los vuelos en todo el mundo, los aviones han sufrido daños e incluso se han roto al encontrarse con nubes de tormenta severas en vuelo. Algunas nubes, como los cumulonimbos, son definitivamente un peligro directo para los aviones; otras nubes simplemente indican un problema potencial y otras no tienen ningún efecto. Durante el vuelo y en la planificación previa al mismo, el trabajo del piloto consiste en evaluar las condiciones meteorológicas para determinar si son una amenaza para la aeronave o no.
Para evaluar con precisión los niveles de amenaza como piloto es importante conocer los diferentes tipos de nubes y cómo afectan a las condiciones meteorológicas y de vuelo. Aunque oficialmente hay cientos de tipos de nubes, aquí en Nueva Zelanda la Autoridad de Aviación Civil (CAA) clasifica los tipos de nubes de NZ en las siguientes 3 formas.
Avión ascendiendo
Estás volando hacia un cúmulo hinchado y, por costumbre, tu instinto natural es apretar el cinturón de seguridad. Puede parecer una pregunta sencilla, pero ¿se ha preguntado alguna vez por qué las nubes pueden ser tan movidas?
Puedes pensar en las nubes como zonas localizadas de aire saturado, donde la temperatura del aire está en el punto de rocío o por debajo de él. Las nubes se forman siempre que la cantidad de humedad en el aire es tal que la humedad alcanza el 100%. A medida que un paquete de aire no saturado se enfría, su humedad relativa aumenta. Si se enfría lo suficiente, la humedad relativa llega al 100% y la temperatura es igual al punto de rocío.
Esta es una forma divertida de pensar en ello… Los científicos han medido la densidad del agua de un cúmulo típico de buen tiempo como 1/2 gramo por metro cúbico. Digamos que esa nube tiene 1 kilómetro de ancho y 1 kilómetro de alto, lo que es bastante típico para algunos cúmulos. Si se hacen las cuentas, eso supone 1.000 millones de metros cúbicos de volumen para un peso de 1,1 millones de libras (o aproximadamente 100 elefantes).
Pero otra razón, a menudo más importante, por la que se producen turbulencias en las nubes es la mezcla inestable del aire debido a los cambios de temperatura, presión y velocidad dentro de las nubes en comparación con el aire exterior. La diferencia de estos factores entre una parcela de aire dentro y fuera de una nube determina la cantidad de turbulencia que se experimentará. Las nubes pueden ser una señal en el cielo que marca la ubicación de las turbulencias y las condiciones meteorológicas peligrosas. Pueden marcar los pasos frontales, la actividad de las ondas de montaña, las térmicas, las inversiones de temperatura, etc. La gravedad de las turbulencias viene determinada por el tamaño de la zona de cizalladura.
Volar por encima de las nubes significado
Averiguar las causas de las estelas de condensación no se convirtió en una gran preocupación hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando las estelas de condensación se consideraron por primera vez un problema. “Hacen visibles a los aviones, se puede ver el rastro de un avión en vuelo”, dice Schumann. “Así que durante la Segunda Guerra Mundial, los militares trataron de evitar las estelas de condensación porque querían evitar la visibilidad de sus aviones”.
Sin embargo, las primeras explicaciones correctas de cómo se formaban se obtuvieron a principios de los años 40 y 50, con lo que ahora se conoce como el criterio Schmidt-Appleman, que mostraba que las condiciones del umbral dependían de la presión ambiental, la humedad y la proporción de agua y calor liberada por el avión.
En pocas palabras, las estelas de condensación son las nubes de partículas de hielo en forma de línea que se forman en la estela de los aviones. Pueden tener una longitud de entre 100 m y varios kilómetros.
Para que se formen se necesitan tres cosas: vapor de agua, aire frío y partículas en las que el vapor de agua pueda condensarse. Los aviones producen vapor de agua cuando el hidrógeno de su combustible reacciona con el oxígeno del aire. En condiciones de frío (normalmente por debajo de los -40C (-40F)) puede condensarse, normalmente en las partículas de hollín que también emiten los motores de los aviones, hasta formar una niebla de gotas, que luego se congelan para formar partículas de hielo. El proceso se asemeja al aliento congelado en un día frío de invierno, dice Schumann.
Volar en las nubes significa
No estoy seguro de la diferencia a la que te refieres. Si quieres ayuda específica, tienes que ser más concreto en lo que preguntas. ¿Estás confundido sobre la diferencia entre los usos dependiendo de si son adverbios o preposiciones (contestado en la página que te di); si hay una diferencia basada en el movimiento y la ubicación (contestado arriba, y en la página web), o alguna otra diferencia? Si estás confundido en general, he explicado más arriba que “no es fácil explicar la diferencia”.
Mi punto principal: Podemos utilizar “por encima o sobre” para referirnos al movimiento. Sin embargo, el editor del Merriam-Webster’s Learner’s Dictionary dice que “los sentidos del adverbio above que funcionan de forma similar implican sólo ubicación, no movimiento”.
Esto es irrelevante, como ya he dicho dos veces. Tus oraciones no usan ‘encima’ como un adverbio. Utilizan ‘encima’ como preposición. Esto se aclara en el sitio que te di. Te sugiero que vuelvas a leer mis respuestas y esa página con atención, y que tengas en cuenta que un adverbio no es una preposición, y que cualquier comentario que se haya hecho sobre tus frases que usan “encima” como adverbio no se aplica necesariamente a “encima” como preposición.
