Avion de transporte militar español

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Según el acuerdo, la entrega del primer avión en configuración de transporte está prevista para los próximos días, seguida de su conversión a MRTT en 2024. La entrega del primer avión totalmente convertido está prevista para 2023 y la tercera y última unidad para 2025.

El A330 MRTT es el único avión cisterna y de transporte estratégico de nueva generación que vuela y está disponible en la actualidad. La gran capacidad básica de combustible de 111 toneladas / 245.000 libras del exitoso avión de pasajeros A330-200, del que deriva, permite al A330 MRTT destacar en misiones de reabastecimiento en vuelo sin necesidad de tanques de combustible adicionales.

Gracias a su fuselaje de fuselaje ancho, el A330 MRTT también puede utilizarse como un avión de transporte dedicado capaz de transportar hasta 300 tropas, o una carga útil de hasta 45 toneladas/99.000 lb. También puede convertirse fácilmente para albergar estaciones de cuidados ligeros e intensivos para la evacuación médica (MEDEVAC).

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La industria aeronáutica española es líder mundial en muchos campos, como los materiales compuestos para estructuras de aeronaves, las turbinas de baja presión, los sistemas de gestión del tráfico aéreo y los aviones de transporte militar.

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Las empresas aeronáuticas establecidas en España destacan en diversas áreas, como los aviones de transporte militar, las turbinas de baja presión, las actividades de mantenimiento, los aviones de reabastecimiento en vuelo y en misión espacial, los materiales compuestos para estructuras de aeronaves y los sistemas de gestión del tráfico aéreo.

España es uno de los pocos países capaces de cubrir todo el ciclo de diseño y fabricación de una aeronave, debido a la presencia de grandes empresas OEM (Airbus) y Tier-1 como Aernnova, Aciturri, Héroux-Devtek e ITP.

Las empresas españolas están consideradas líderes mundiales del sector en varias áreas: desarrollo de materiales compuestos para aeronaves, gestión del tráfico aéreo (ATM), aviones de transporte militar (especialmente medianos y ligeros) y, en el sector espacial, las empresas españolas tienen tecnología propia para cada segmento de actividad (sistemas de satélites, lanzadores, segmento terrestre, operaciones y proveedores de servicios).

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Los medios propios del Ejército del Aire requieren implícitamente disponer de un conjunto equilibrado de medios aéreos tanto de ala fija, como rotatorios, pilotados a distancia, misiles y recursos espaciales, armamento fiable y preciso de alta tecnología, y otros Sistemas de Información y Comunicaciones / Mando y Control (CIS / C2) especializados en la monitorización y provisión de alerta temprana, detección remota y apoyo al despliegue y operación; sin olvidar el ciberespacio ni la simulación.

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Estos recursos deben permitir el cumplimiento de las misiones asignadas, encontrando el justo equilibrio entre las acciones militares tradicionalmente de gran intensidad y volumen y aquellas más sutiles, pequeñas y especializadas para operaciones aéreas especiales, tanto por aire como por tierra.

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Sin embargo, el brazo aéreo del Ejército español despegó formalmente en 1909, cuando el coronel Pedro Vives Vich y el capitán Alfredo Kindelán realizaron un viaje oficial a diferentes ciudades europeas para comprobar las posibilidades de introducir aeronaves y aviones en las Fuerzas Armadas españolas. Un año más tarde, un Real Decreto creó la Escuela Nacional de Aviación (civil) en Getafe, cerca de Madrid, dependiente del Ministerio de Fomento.

En 1920 se pintaron por primera vez dos Nieuport 80 y un Caudron G.3 con los números de identificación de la escuadrilla y el escudo del Ejército del Aire español. Poco después, la Aeronáutica Naval, la rama aérea de la Armada española, ya creada mediante un Real Decreto cuatro años antes, entró en funcionamiento en El Prat, en la misma ubicación que el actual aeropuerto de Barcelona[5].

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En 1921, tras la derrota española en Annual, conocida como Desastre de Annual en España, el Aeródromo de Zeluán fue tomado por el ejército del Rif y se construyó otro aeródromo en Nador. El teniente coronel Kindelán fue nombrado Jefe Superior de Aeronáutica, convirtiéndose en comandante en jefe de la fuerza aérea en 1926, momento en el que se retomó el Marruecos español y terminó la Guerra del Rif.

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