Chorro de vtol
El F-35 refuerza la seguridad nacional, mejora las asociaciones mundiales e impulsa el crecimiento económico. Es el avión de combate más letal, con mayor capacidad de supervivencia y más conectado del mundo, que proporciona a los pilotos una ventaja contra cualquier adversario y les permite ejecutar su misión y volver a casa sanos y salvos.
Las tres variantes tienen características de rendimiento similares y exactamente la misma aviónica avanzada. La variación entre los modelos permite a las fuerzas militares conseguir una capacidad de misión específica para cada servicio, al tiempo que se aprovechan las economías de escala que resultan de las piezas y los procesos que son comunes a las tres variantes.
Puede aterrizar verticalmente como un helicóptero y despegar en distancias muy cortas. Esto le permite operar desde bases austeras y de corto alcance y desde una serie de buques con capacidad aérea. El F-35B es operado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, el Reino Unido y la Fuerza Aérea Italiana.
F35
El F-35 Lightning II -descendiente del X-35 del programa Joint Strike Fighter (JSF)- es un caza militar de ataque monoplaza y monomotor, un avión polivalente que puede realizar apoyo aéreo cercano, bombardeo táctico y combate aire-aire. Su desarrollo está financiado por Estados Unidos, el Reino Unido y otros gobiernos asociados. Está siendo diseñado y construido por un equipo de la industria aeroespacial dirigido por Lockheed Martin y sus principales socios BAE Systems y Northrop Grumman. El avión de demostración voló en 2000; el primer vuelo de los modelos de producción está previsto para finales de 2006.
El programa JSF se creó para sustituir a varios aviones manteniendo bajos los costes de desarrollo, producción y explotación. Para ello, se construyeron tres variantes de un mismo avión, compartiendo el 80% de sus piezas:
El Joint Strike Fighter surgió de la necesidad de un avión de combate común que sustituyera a los existentes. El contrato para el desarrollo del JSF se firmó el 16 de noviembre de 1996 y el 26 de octubre de 2001 se adjudicó el contrato para el desarrollo y la demostración del sistema (SDD) a Lockheed Martin, cuyo X-35 superó al Boeing X-32. Funcionarios del Departamento de Defensa y el Ministro de Adquisiciones de Defensa del Reino Unido afirmaron que el X-35 superaba sistemáticamente al X-32, aunque ambos cumplían o superaban los requisitos.El 19 de febrero de 2006, el primer F-35 (versión USAF) fue presentado en Fort Worth, Texas. El 15 de septiembre de 2006 se llevó a cabo la primera prueba de motor del F135 en un fuselaje, y las pruebas se completaron el 18 de septiembre después de una prueba estática con postcombustión completa. Las pruebas de motor fueron la primera vez que el F-35 fue completamente funcional con sus propios sistemas de potencia. Nombre
Despegue del F 35
El F-35B Lightning II es la variante del Joint Strike Fighter del Cuerpo de Marines y cuenta con un ventilador de elevación vertical y una tobera de motor pivotante para ofrecer capacidad de aterrizaje vertical y despegue corto en los aeródromos expedicionarios. El F-35 sustituirá a los AV-8B Harrier II en el inventario del Cuerpo de Marines.
Diseñado para operar desde bases austeras y una serie de buques con capacidad aérea con su capacidad de despegue corto/aterrizaje vertical, el F-35B también puede despegar y aterrizar de forma convencional desde pistas más largas en bases importantes. Los aviones F-35B han sido entregados a los Marines de Estados Unidos y al Reino Unido, cuyas fuerzas se entrenan juntas en el Centro de Entrenamiento Integrado de la Base Aérea de Eglin. Los aviones STOVL también están estacionados en la primera base operativa del F-35, la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Yuma (Arizona), y están completando las pruebas de vuelo en la Estación Aérea Naval de Patuxent River (Maryland). La Fuerza Aérea Italiana también operará la variante B.
El F-35B tiene un ventilador de elevación justo detrás de la cabina y un motor que puede girar 90 grados cuando está en modo de despegue corto/aterrizaje vertical. Debido al ventilador de elevación, la variante STOVL tiene una bahía de armas interna más pequeña y menos capacidad de combustible interna que el F-35A. Utiliza el método de sonda y drogue para el reabastecimiento aéreo.
F-35 en acción
Las potentes corrientes de escape del motor a reacción del caza Harrier pueden dirigirse tanto hacia abajo como hacia atrás, y su dirección puede cambiarse en pleno vuelo. Esto permite al Harrier despegar verticalmente, volar hacia delante, detenerse en el aire, retroceder y aterrizar verticalmente. También puede despegar y aterrizar como un avión normal.
Las aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) incluyen aeronaves de ala fija que pueden flotar, despegar y aterrizar verticalmente, así como helicópteros y otras aeronaves con rotores motorizados, como los tiltrotores. Algunas aeronaves VTOL pueden operar también en otros modos, como CTOL (despegue y aterrizaje convencional), STOL (despegue y aterrizaje corto), y/o STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical). Otros, como algunos helicópteros, sólo pueden operar mediante VTOL, debido a que la aeronave carece de un tren de aterrizaje que pueda soportar el movimiento horizontal.
Para despegar o aterrizar verticalmente, las potentes corrientes de escape de un motor a reacción pueden dirigirse tanto hacia abajo como hacia atrás, y su dirección puede cambiarse en pleno vuelo. Esto permite a los aviones de ala fija, como el Harrier o el F-35B, despegar verticalmente, volar hacia delante, detenerse en el aire, retroceder y aterrizar verticalmente. También pueden despegar y aterrizar como un avión normal. Las palas giratorias de un helicóptero crean empuje como una gran hélice, pero el empuje se dirige verticalmente. Esto permite al vehículo despegar y aterrizar verticalmente y planear. Para avanzar, el helicóptero se inclina ligeramente para dirigir parte de su empuje hacia delante.
