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Cuánto cuesta el combustible de avión por galón
El enfoque en la mejora del ciclo de vida es cada vez más amplio, abarcando temas como las ofertas innovadoras de servicios y asistencia, la implementación de servicios de navegación aérea mejorados para lograr vuelos más eficientes desde el despegue hasta el aterrizaje, y todas las actividades en tierra, incluyendo el mantenimiento y las incorporaciones, apoyando la comercialización más amplia de combustibles sostenibles.
Las soluciones de operación de vuelo de Navblue – incluyen sistemas de monitorización de aeronaves que ayudan a medir el rendimiento para ahorrar combustible durante el despegue, el aterrizaje y durante todo el vuelo que contribuyen a minimizar las emisiones (ruido y CO2).
Cuánto cuesta el combustible para aviones
Dependiendo del tamaño y el modelo que desee, puede variar considerablemente, desde varios miles de dólares en el caso de los aviones ultraligeros hasta cientos de millones de dólares en el caso de los jets privados. Además, los aviones tienen unos costes de mantenimiento y funcionamiento muy elevados, que se acumulan rápidamente.
Veamos cuánto cuesta poseer, operar y mantener un avión privado, un avión comercial y un jet militar, así como si es mejor comprarlo nuevo o usado, o incluso si es mejor alquilarlo en lugar de comprarlo.
El seguro de aviación cubre cualquier daño que sufra su avión, así como los daños que éste cause. El coste exacto del seguro de aviación depende del tipo de avión. Normalmente, para los aviones privados pequeños, cuesta entre 1.200 y 2.000 dólares. Para las aeronaves más grandes, el coste puede ascender a decenas de miles de dólares.
Los aviones se almacenan en hangares o se dejan en las pistas. La opción más barata es aparcar un avión en un campo o pista de aterrizaje privada. Las pistas de aterrizaje suelen ser mucho más baratas de alquilar que los hangares, aunque el coste exacto de ambos dependerá de la región.
Cuánto cuesta el combustible para una avioneta
Un avión como un Boeing 747 utiliza aproximadamente un galón de combustible (unos 4 litros) cada segundo. En el transcurso de un vuelo de 10 horas, puede quemar 36.000 galones (150.000 litros). Según el sitio web de Boeing, el 747 quema aproximadamente 5 galones de combustible por milla (12 litros por kilómetro).
Esto parece un índice de millas por galón tremendamente pobre. Pero considere que un 747 puede transportar hasta 568 personas. Llamémosle 500 personas para tener en cuenta el hecho de que no todos los asientos de la mayoría de los vuelos están ocupados. Un 747 transporta a 500 personas una milla utilizando 5 galones de combustible. Eso significa que el avión está quemando 0,01 galones por persona y por milla. En otras palabras, ¡el avión está consiguiendo 100 millas por galón por persona! El coche típico obtiene unos 25 kilómetros por galón, así que el 747 es mucho mejor que un coche que lleve una persona, y se compara favorablemente incluso si hay cuatro personas en el coche. No está mal si tenemos en cuenta que el 747 vuela a 550 millas por hora (900 km/h).
Se utilizan varios tipos. El Jet A y el Jet A-1 son combustibles incoloros, fácilmente combustibles, a base de queroseno, que se utilizan en los aviones con motor de turbina. La gasolina de aviación (AVGAS) es otro tipo de combustible, pero sólo se utiliza en los pequeños aviones con motor de pistón.
¿Cuánto cuesta llenar un avión?
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Un avión de pasajeros vuela de Los Ángeles a JFK en 5 horas. En los primeros 30 minutos el avión sube a unos 30.000 pies. Durante las siguientes 4 horas el avión vuela a unos 30.000 pies. Durante los siguientes 30 minutos el avión desciende hasta el JFK.
Esto varía en función de los ajustes de potencia seleccionados durante el ascenso, las condiciones atmosféricas, la carga de la aeronave, los vientos en el aire, etc. Tendrías que consultar las tablas de rendimiento en el manual de los operadores en cuestión para esto. Una buena estimación sería que alrededor del 85% del combustible total consumido se haría durante el vuelo de crucero, con alrededor del 10% utilizado durante el rodaje, el despegue y el ascenso y alrededor del 5% consumido durante el descenso.
