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Avion con alas plegables del momento
Bueno, cuenta todo lo que tenga una manija (palanca) operable en la cabina (o al menos alguna tecla asignable) y alas animadas – o brazos flotantes. El trasfondo es que quiero probar la correspondiente “variable de simulación” (palabra clave: SimConnect, POSICIÓN DEL MANDO DE LAS ALAS).
Sí, desgraciadamente soy consciente de ello: por ejemplo, sólo el Fiat G-91 y el Alpha Jet (freeware) (¡que he probado! Puede que haya más aviones) utilizan la variable de simulación CANOPY OPEN. El Spitfire y el T-45C Goshawk por otro lado no reaccionan a los cambios de CANOPY OPEN (usan “variables locales” internamente para la animación de su canopy).
Ah, y sí, mi objetivo de prueba es ver si al menos algún avión reacciona a la POSICIÓN DEL MANGO DEL ALA PLEGADA, o en otras palabras: si estoy usando la variable de simulación correcta en primer lugar (según la documentación de la API del MSFS SDK debería funcionar). Porque alternativamente también existiría el PORCENTAJE DEL ALA PLEGADA IZQUIERDA y el PORCENTAJE DEL ALA PLEGADA DERECHA (que, según la documentación, también debería ser configurable).
Avion con alas plegables online
El nuevo 777x de Boeing no estuvo presente en el Salón Aeronáutico de París esta semana, pero la compañía hizo todo lo posible por mostrar el avión al mundo. El miércoles, tuiteó un vídeo en el que destacaba la característica más destacada del avión, los extremos de las alas que se pliegan hacia arriba. Esto permitirá que el avión quepa en las puertas de los aeropuertos en los que actualmente operan los 777, al tiempo que el ala seguirá teniendo toda su capacidad de sustentación en vuelo. La mayor envergadura del Airbus A380, de 261 pies, obligó a los aeropuertos a realizar costosas modificaciones en las terminales cuando debutó en 2007, algo que Boeing intenta evitar.
Como los extremos de las alas son una tecnología nueva, Boeing tuvo que solicitar la aprobación de su diseño a la Administración Federal de Aviación. “Boeing ha determinado que podría ocurrir un evento catastrófico si las puntas de las alas del avión no están colocadas y aseguradas adecuadamente para el despegue y durante el vuelo”, informó un documento de la FAA publicado en mayo de 2018. “El solicitante debe demostrar que tal evento es extremadamente improbable, no debe ser el resultado de una sola falla, y que se debe proporcionar una alerta apropiada para que la tripulación maneje las condiciones de operación del sistema inseguro”.En ese documento, la FAA estableció 10 condiciones que las puntas de las alas deben cumplir antes de certificar la aeronave. Entre ellas se encuentra la de disponer de más de un método para alertar a la tripulación de que los extremos de las alas no están bien colocados antes del despegue, un mecanismo para impedir el despegue si los extremos de las alas no están extendidos y otro mecanismo para evitar que los extremos de las alas se plieguen durante el vuelo.
Avion con alas plegables en línea
El extremo del ala plegable ya es una característica del Boeing 777X en desarrollo. Airbus también está estudiando las puntas de las alas plegables, pero un grupo del fabricante está planeando dar un paso más. Si se va a instalar una punta de ala plegable para su uso en tierra, ¿por qué no utilizarla en vuelo?
El aumento de la relación de aspecto del ala reduce la resistencia inducida por la elevación, que representa más del 30% de la resistencia del avión. La ampliación de la envergadura también aumenta el peso del ala, pero el uso de la punta del ala plegable para aliviar la carga en ráfagas y maniobras promete minimizar la penalización de peso por una mayor relación de aspecto.
Una bisagra que aletea libremente no pasa el momento de flexión, por lo que si la punta del ala es libre de aletear en las ráfagas, la envergadura adicional no aumenta el momento de flexión en el ala. Además, si la bisagra está inclinada con respecto al flujo sobre el ala, es estable estáticamente porque la rigidez aerodinámica limita el aleteo.
Airbus llama a esta tecnología bisagra semiaeroelástica porque puede bloquearse y desbloquearse para aletear libremente en vuelo. La promesa de esta tecnología se demostró en los vuelos de 2019-20 de un modelo no tripulado a subescala, el AlbatrossONE, desarrollado por Airbus UK.
Avion con alas plegables 2022
Mike Fleming, un vicepresidente de Boeing, dijo a los periodistas en el Salón Aeronáutico de Dubái que los accidentes del 737 Max en 2018 y 2019 hicieron que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos le dijera a Boeing que echara un vistazo más de cerca a sus sistemas del 777X.
Desde el primer vuelo del avión, en enero de 2020, ha acumulado más de 1.700 horas en más de 600 vuelos de prueba. Para cuando entre en servicio, lo que está previsto para 2023, el avión será el que se haya sometido a las pruebas más rigurosas de la historia de la empresa, según Boeing.
Para combatir el problema, Boeing creó el mecanismo de plegado que reduce la envergadura a 212 pies y 9 pulgadas, la longitud de las alas del 777. Esto permite que el 777X quepa en puertas de embarque en las que caben los modelos 777 actuales.
Aunque algunos podrían pensar que la ampliación de la envergadura de las alas haría que el avión fuera más pesado, Boeing ha utilizado un material compuesto ligero para las alas del 777X, lo que significa que las alas más largas no aumentan el peso del avión, según la compañía.
