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Cbp
La estiba es un elemento crítico para la seguridad en el diseño de las aeronaves por muchas razones, el equipaje no asegurado durante los períodos de turbulencia e inestabilidad de la aeronave presenta un enorme riesgo para la seguridad de los que están a bordo. Por término medio, cada día se registran 12 incidentes de aterrizaje de equipaje sobre la tripulación de cabina y los pasajeros sólo durante el proceso de embarque y salida de un avión. Reducir el número de lesiones relacionadas con la estiba reduce el riesgo, a la vez que se toman medidas para reducir las reclamaciones y quejas de indemnización que se pueden evitar.
Es importante entender que en los primeros días de la aviación, los aviones nunca fueron diseñados para almacenar cantidades significativas de equipaje en el techo. En los primeros días de los viajes aéreos comerciales, las zonas superiores sólo almacenaban equipos de emergencia. Sin embargo, a medida que aumentaron las demandas de los pasajeros, también lo hicieron las de los aviones. Hoy en día existen tres tipos de almacenamiento en la parte superior del avión: El almacenamiento en estantes, el almacenamiento pivotante y los compartimentos de traslación.
Las cajas de seguridad de los aviones son pequeños compartimentos diseñados para colocarse detrás de una fila de asientos. Por lo general, las dogboxes están disponibles en una serie de tamaños estándar, pero pueden diseñarse y construirse para adaptarse a cualquier tipo de avión. Disponibles con puertas o cajones, también pueden equiparse con cierres de cambio rápido. Las dogboxes pueden utilizarse para almacenar equipos críticos de vuelo, como extintores, EPI y oxígeno, así como equipos de la tripulación.
Manifiesto de Apis
Los drones con aparatos teledirigidos capaces de capturar y grabar vídeo e imágenes fijas se clasifican en la partida 8525 (subpartida 8525 80), la grabación de vídeo confiere a los productos su carácter esencial.
Muchos productos disponen de un microprocesador o trabajan conjuntamente con un ordenador, pero realizan una función específica distinta del tratamiento de datos. Estos productos se excluyen de la partida 8471 y se clasifican en la partida que cubre la función de los productos, por ejemplo, los equipos de navegación que se clasifican en la partida 9014.
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Preguntas sobre la entrada en la aduana de EE.UU.
Este artículo está orientado a los vuelos entre los “lower 48” y Alaska. Es una recopilación de ideas de un especialista en estaciones de servicio de vuelo que también es piloto, pero no pretende ser una guía completa para volar a Alaska.
La planificación minuciosa es una necesidad para cualquiera que planee un vuelo a Alaska. Es posible que tengas que volar a través de un espacio aéreo extranjero para llegar allí, por lo que tendrás que conocer la normativa y los procedimientos canadienses, tanto a efectos aeronáuticos como aduaneros. Es posible que sobrevuele terrenos montañosos y vastas zonas silvestres en las que no hay servicios disponibles en muchos aeropuertos (incluido el combustible, la comida y el alojamiento). Tanto en Canadá como en Alaska, el equipo de supervivencia es obligatorio por ley. Deberá saber qué artículos son necesarios, aunque ya no figuran en el Suplemento de Alaska. Aquí hay un enlace a un sitio web que tiene información sobre estas regulaciones, así como algunos otros consejos sobre el equipo de supervivencia: Equipped To Survive.
A menos que sólo sobrevuele Canadá sin aterrizar, tendrá que pasar por la aduana en Canadá y de nuevo en EE.UU. Se requieren pasaportes para todas las personas de cualquier edad a bordo del avión. Las tarjetas de pasaporte no son suficientes, hay que tener la libreta de pasaporte. El piloto también debe presentar su certificado de piloto, certificado médico, permiso de operador de radiotelefonía restringido, licencia de estación de radio de la aeronave y matrícula de la aeronave (no se acepta la matrícula temporal). El permiso de operador de radiotelefonía restringido y la licencia de estación de radio de la aeronave son necesarios para los vuelos internacionales, aunque ya no se exigen para los vuelos dentro de EE.UU. También puede haber otros requisitos.
Costumbres de Apis
Columbus, Miss. – 19 de agosto de 2020 – Airbus Helicopters, Inc. (AHI) entregó el primero de los 16 nuevos helicópteros H125 configurados de forma exclusiva para las Operaciones Aéreas y Marítimas (AMO) de la Oficina de Aduanas y Protección de Fronteras (CBP) de Estados Unidos. AMO colaboró con AHI como parte de una iniciativa de actualización de la flota a largo plazo, y la configuración resultante ha dado lugar a uno de los helicópteros de aplicación de la ley más avanzados y de alta tecnología jamás desarrollados.
“Nuestra misión es salvaguardar la nación anticipando y afrontando las amenazas a la seguridad”, dijo Steve Boyer, subcomisario ejecutivo de la AMO. “El compromiso continuo de Airbus Helicopters con el diseño, la fabricación y la entrega de productos de calidad permitirá al personal de la AMO llevar a cabo esta misión con éxito y seguridad”.
El primer helicóptero de la nueva configuración fue probado y entregado desde las instalaciones de Airbus Helicopters, Inc. en Grand Prairie, Texas. El resto de las aeronaves se están construyendo en Columbus, Mississippi, donde una plantilla formada en un 40% por veteranos de Estados Unidos también produce el UH-72A Lakota para el Ejército de Estados Unidos y ha entregado más de 450 aviones monomotor H125 para el mercado norteamericano.
