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Entrenamiento de amarre de aviones
Cuando se trata de seguridad, lo que más importa son los resultados positivos. Diamond se ha ganado un historial de seguridad, respaldado por datos del mundo real, que no tiene parangón. Nuestro principal objetivo de diseño es construir aeronaves que sean un placer de volar, pero que sean indulgentes y seguras, ofreciendo al mismo tiempo la máxima protección en caso de accidente. Para lograrlo, invertimos en dos estrategias clave de seguridad, la seguridad activa y la pasiva.
La mejor protección contra los accidentes es evitarlos en primer lugar. Los elementos y características de la Seguridad Activa ayudan a conseguirlo. La Seguridad Activa se refiere a todos los elementos y características de un avión que ayudan a los pilotos a evitar un accidente. Además, la seguridad activa incluye la adecuación del diseño de la aeronave a su misión prevista y a la capacidad del piloto.Nuestros modelos monomotores de pistón son especialmente dóciles y se adaptan bien tanto a los pilotos expertos como a los principiantes.Nuestras aeronaves de alto rendimiento ofrecen protección contra el hielo y seguridad bimotor, y a la vez son fáciles de pilotar con sencillos mandos de potencia de una sola palanca.
Guía de diseño para la supervivencia en caso de accidente aéreo
En una noche de tormenta de agosto de 1981, un avión Cessna Centurion 210 se estrelló con 5 personas a bordo en Barrington Tops, un parque nacional escarpado y aislado al norte de Newcastle, Nueva Gales del Sur. A pesar de los enormes esfuerzos iniciales de búsqueda y de los continuos intentos de un grupo de dedicados voluntarios, el difícil y complejo terreno ha conspirado para impedir que se encuentren los restos. Para ponerlo en perspectiva: según el cabo Mark Nolan (piloto del ejército australiano), este es el único avión que se ha estrellado en Australia continental y nunca se ha recuperado. Sólo podemos imaginar lo frustrante y desgarrador que debe ser para las familias de las víctimas que se les niegue este cierre.
Uno de los principales factores que han impedido los intentos de búsqueda anteriores es la escarpada y densa maleza del parque nacional de Barrington Tops. El superintendente de la policía de Nueva Gales del Sur, Peter Thurtell, confirma que “el terreno es tan escarpado como cualquier otro en Australia”. Además, señala que la zona principal de búsqueda tiene dos crestas empinadas que hacen especialmente difícil entrar y salir cada vez, lo que dificulta aún más la eficacia de cualquier esfuerzo de búsqueda.
Cómo sobrevivir a un accidente de avión
El equipo de aviación de ESi supervisa los proyectos de reconstrucción de aeronaves y accidentes para los clientes de ESi, con el fin de ayudarles a recopilar datos relacionados con los accidentes de aeronaves y a comprender las circunstancias que rodean dichos accidentes.
Nuestros expertos en aviación poseen una amplia experiencia práctica en el sector de la aviación, desde el diseño, las pruebas y la certificación de los motores, hasta el pilotaje y el mantenimiento de las aeronaves, pasando por un profundo conocimiento de la aplicación de las leyes de la física y la interpretación de los datos que recogemos en nuestras investigaciones.
Nuestros ingenieros de aviación también contribuyen al desarrollo de normas y procedimientos que hacen que la industria de la aviación sea más segura, proporcionan testimonio experto en litigios relacionados con la aviación y comparten sus conocimientos con universidades y organizaciones de la industria como ponentes y profesores.
La amplia experiencia de ESi en el sector de la aviación incluye un profundo conocimiento de las superaleaciones de los álabes de las turbinas de alta temperatura. Diagnosticamos de forma rutinaria problemas en los álabes como la fluencia metálica, el agrietamiento por fatiga y la corrosión por sulfuración.
Tasa de supervivencia en accidentes aéreos
ResumenEl accidente de dos aviones de pasajeros 737 MAX a finales de 2018 y principios de 2019, y la posterior inmovilización de toda la flota de aviones 737 MAX, puso en el punto de mira mundial las prácticas y la cultura de Boeing. Las explicaciones de los accidentes incluyen: defectos de diseño dentro del nuevo sistema de software de control de vuelo del MAX, diseñado para evitar las pérdidas; la presión interna para mantener el ritmo del principal competidor de Boeing, Airbus; la falta de transparencia de Boeing sobre el nuevo software; y la falta de supervisión adecuada de Boeing por parte de la FAA, especialmente durante la certificación del MAX y después del primer accidente. Aunque estos y otros factores han sido objeto de numerosos informes gubernamentales y artículos de periodismo de investigación, hasta la fecha se ha escrito poco sobre la importancia ética de los accidentes, en particular sobre las responsabilidades éticas de los ingenieros de Boeing y de la FAA que participaron en el diseño y la certificación del MAX. Las lecciones aprendidas de este caso incluyen la necesidad de reforzar la voz de los ingenieros dentro de las grandes organizaciones. También es necesaria una mayor participación de las sociedades profesionales de ingeniería en las actividades relacionadas con la ética y una mayor atención al valor moral en la educación ética de la ingeniería.
