Avion swiss por dentro

El mundo de los suizos

Somos capaces de realizar múltiples encargos de finalización y reforma simultáneamente: ningún encargo es demasiado ambicioso. Nuestro objetivo es superar las expectativas de los clientes y siempre cumplimos los plazos y el presupuesto.

JCB Aero es una empresa líder en interiores de cabina para aviones de ala fija y de rotor. Situada en un aeropuerto privado en Auch, cerca de Toulouse, Francia, JCB ofrece 10’000m2 de espacio de hangar, talleres y oficinas de ingeniería.

Estamos preparados para gestionar todas sus necesidades de mantenimiento. Respetamos que su objetivo es tener su avión de vuelta en el menor tiempo posible en tierra, por lo que realizamos el mantenimiento, la renovación y las modificaciones de la aeronave simultáneamente en un único periodo de inactividad.

AMAC Aerospace utiliza un modelo de negocio mixto para esta instalación de hangar en la que, durante los meses de invierno, el hangar llevará a cabo el mantenimiento comercial de línea y de base. Durante los meses de verano, los servicios de MRO pasarán a ser de mantenimiento comercial VIP.

Proporcionamos servicios de pruebas no destructivas (NDT) dentro y fuera de las instalaciones, ingeniería de diseño, modificaciones importantes que incluyen el desarrollo de certificados de tipo suplementarios (STC), equipamiento para misiones de vuelo especiales, terminación completa y reacondicionamiento de interiores en todos los tipos de aeronaves y servicios de revisión de motores y componentes y de pintura en el interior del fuselaje y de la cabina.

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Ocio suizo

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Swissair AG/S.A. (alemán: Schweizerische Luftverkehr-AG; francés: S.A. Suisse pour la Navigation Aérienne)[2] fue la compañía aérea nacional de Suiza entre su fundación en 1931 y su quiebra en 2002.

En 1997, el Grupo Swissair pasó a llamarse SAirGroup (aunque en 2001 volvió a llamarse Grupo Swissair), con cuatro subdivisiones: SAirlines (a la que pertenecían Swissair, las filiales regionales Crossair y Belair y la filial de arrendamiento FlightLease), SAirServices, SAirLogistics y SAirRelations.

El 1 de abril de 2002, la antigua filial regional Crossair pasó a llamarse Swiss International Air Lines y asumió la mayoría de las rutas, los aviones y el personal de Swissair. Hoy [¿cuándo?], el Grupo Swissair sigue existiendo y está en proceso de liquidación. Swiss International Air Lines fue adquirida por la aerolínea alemana Lufthansa en 2005[5].

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Revisión de la clase business de Suiza

Swiss International Air Lines [SWISS] (IATA: LX; OACI: SWR) es la compañía aérea de bandera de Suiza. La aerolínea ofrece vuelos sin escalas a más de 100 destinos en más de 40 países desde sus centros de operaciones en Zúrich (ZRH) y Ginebra (GVA). La aerolínea es miembro de Star Alliance y tiene acuerdos de código compartido con otras compañías aéreas, lo que le permite ofrecer servicios en todo el mundo. La flota de la aerolínea cuenta con una variedad de configuraciones de dos cabinas (Business Class y Economy Class) y tres cabinas (First Class, Business Class y Economy Class). Dependiendo de la ciudad de salida, los pasajeros de la clase superior pueden tener acceso a la sala VIP SWISS First, la sala VIP SWISS Senator o la sala VIP SWISS Business.

Clase preferente de Suiza

Hoy hemos sido invitados a ver la gran revelación oficial del último producto de SWISS en un arsenal de mejoras de los últimos años. Mientras que la aerolínea comenzó con una serie de mejoras en su producto de tierra y en su antigua flota de A340 hace unos años, la nueva Premium Economy de la aerolínea lleva unos cuantos años de trabajo. Pero, ¿por qué ha sido la aerolínea la última del grupo en adoptar esta clase media de cabina?

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“Queríamos ver cómo funcionaba el producto Premium Economy con Austrian y Lufthansa, y los resultados fueron extraordinariamente buenos”, afirma Tamur Goudarzi Pour, CCO de SWISS. “Queríamos asegurarnos de que no se produjera una canibalización del producto de la clase Business, sino que se posicionara como una venta adicional para los pasajeros de la clase Economy”.

Esto es evidente, ya que la nueva cabina se sitúa perfectamente detrás del compartimento de la Clase Business, restando espacio a la cabina de la Clase Turista, en lugar de comer a la ya existente y más grande (y más lucrativa) cabina de la Clase Business y de la Primera Clase que se sitúa delante.

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