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Velocidad de un avión
En las últimas décadas, la tecnología del transporte se ha multiplicado por diez, pero ¿por qué los aviones no van más rápido? Resulta que hay unas cuantas razones de peso para no querer que su vuelo comercial vaya a velocidades supersónicas: la turbulencia, los costes energéticos y el precio de los billetes podrían verse afectados por la velocidad de su vuelo. Analicemos por qué su vuelo comercial mantiene un ritmo normal.
Al igual que los coches, los aviones tienen límites de velocidad en determinadas zonas. Aunque los aviones comerciales actuales no le llevarán a cruzar el Océano Atlántico en menos de unas horas, la mayoría de los grandes aviones viajan a velocidades decentes.
Al igual que cualquier otro tipo de vehículo, la velocidad determina en gran medida las maniobras que se pueden realizar. En el caso de los aviones, ciertas velocidades son absolutamente necesarias para llevar a cabo una transición segura de tierra a aire.
Los jets privados pueden volar a velocidades entre 400 y 700 mph (348 y 608 nudos), similares a las de los aviones comerciales. Dado su menor tamaño, generalmente no pueden volar tan lejos como sus homólogos más grandes debido a las limitaciones de almacenamiento de combustible. Sin embargo, un puñado de aviones ultralargos puede volar más de 8.000 millas o 6.952 millas náuticas.
A qué velocidad aceleran los aviones en la pista
La longitud de la pista, la altitud, los efectos sobre el terreno, la presión atmosférica, la temperatura del aire, el control del tráfico aéreo, la visibilidad y, en general, la situación general, pueden afectar al aterrizaje, aunque no todos afectarán necesariamente a la rapidez o lentitud de un avión.
Normalmente, a unas 100 o 120 millas del aeropuerto de destino, un avión comienza a descender. Sin embargo, esto puede variar en función de la altitud de crucero, las condiciones meteorológicas y la cantidad de tráfico que se dirija al mismo destino.
Pues bien, un piloto no sólo tiene que ocuparse de comunicarse con el control del tráfico aéreo, asegurarse de que se alinean con la pista de aterrizaje justo, y mantener a la tripulación informada, sino que tiene que hacer estas cosas mientras desciende a más de 100 millas por hora.
Velocidad de aterrizaje del avión en nudos
La categorización de la velocidad de aproximación es un sistema para diferenciar las aeronaves en función de la velocidad a la que vuelan durante la fase de aproximación del vuelo. Las aeronaves de ala fija se asignan a una de las cinco categorías.
El rendimiento de la aeronave tiene un efecto directo sobre el espacio aéreo y la visibilidad necesarios para las diversas maniobras asociadas a la realización de un procedimiento de aproximación por instrumentos. El factor de rendimiento más importante es la velocidad de la aeronave.
En consecuencia, se han establecido una serie de categorías, cada una de ellas con un rango de velocidad específico. Estas categorías proporcionan una base estandarizada para relacionar la maniobrabilidad de la aeronave y los requisitos del espacio aéreo con procedimientos específicos de aproximación por instrumentos. Un tipo de aeronave o una variante del mismo se asigna normalmente a una categoría específica.
El criterio que se tiene en cuenta para la asignación de una aeronave a una categoría específica es la velocidad aérea indicada en el umbral de la pista (VAT) mientras se encuentra en la configuración normal de aterrizaje con la masa máxima de aterrizaje certificada. Esta velocidad se define como la mayor de las siguientes: la velocidad de pérdida (Vso) multiplicada por 1,3, o la velocidad de pérdida (Vs1g) multiplicada por 1,23. La configuración de aterrizaje que se debe tener en cuenta puede ser definida por el operador o por el fabricante del avión, pero lo más habitual es que sea el fabricante quien la asigne.
A qué velocidad va un avión cuando aterriza
El aterrizaje es la fase final del vuelo, en la que el avión vuelve a tierra. La velocidad vertical media en un aterrizaje es de unos 2 metros por segundo (6,6 pies/s); cualquier velocidad vertical mayor debe ser clasificada por la tripulación como dura. El juicio de la tripulación es más fiable para determinar el aterrizaje duro, ya que la determinación basada en el valor de la aceleración registrada es difícil y no aconsejable,[1] en parte porque no hay registro de la aceleración vertical real[2].
Los aterrizajes duros pueden ser causados por las condiciones meteorológicas, problemas mecánicos, sobrepeso de la aeronave, decisión del piloto y/o error del piloto. El término aterrizaje forzoso suele implicar que el piloto todavía tiene el control total o parcial de la aeronave, a diferencia de un descenso incontrolado en el terreno (un accidente).
Las consecuencias de los aterrizajes forzosos pueden variar, desde una leve incomodidad para los pasajeros hasta daños en el vehículo, fallos estructurales, lesiones y/o pérdida de vidas. Cuando una aeronave sufre un aterrizaje forzoso, debe inspeccionarse para comprobar los daños antes de su siguiente vuelo[1].
Los aterrizajes forzosos pueden causar grandes daños a las aeronaves si no se realizan de forma segura o adecuada. Por ejemplo, el 20 de junio de 2012, un Boeing 767 de All Nippon Airways aterrizó con tal fuerza que se formó un gran pliegue en la piel del avión[3].
