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Este dron parece y vuela como un pájaro
La tradicional estructura rígida de un avión ha hecho que sus alas no puedan funcionar con toda su eficacia en las distintas fases del vuelo. Sin embargo, el desarrollo de nuevas tecnologías está permitiendo a los ingenieros crear nuevos diseños de aviones morfológicos que pueden cambiar de forma en vuelo. BILL READ FRAeS informa.
Desde el comienzo del vuelo pilotado, el principal objetivo de los diseñadores de aviones ha sido crear una estructura en gran medida rígida que pueda soportar con seguridad los rigores del vuelo, incluidos factores como la alta velocidad, la meteorología adversa y las altas y bajas temperaturas. El diseño de los aviones también es lo más ligero posible para maximizar la velocidad, la autonomía y la eficiencia del combustible.
La forma de las alas de un avión afecta a su rendimiento. Las formas de las alas suelen definirse por su relación de aspecto: la longitud de la envergadura dividida por la media de su cuerda (la distancia entre el borde de ataque y el de salida). Las diferentes relaciones de aspecto afectan a la cantidad de resistencia inducida por la luz que crea un ala. Las alas con relaciones de aspecto más bajas tendrán más resistencia inducida que las que tienen relaciones de aspecto altas. Un aumento de la relación de aspecto del ala supondría un aumento tanto de la autonomía como de la resistencia. Los aviones con una gran envergadura tienen una buena autonomía y eficiencia de combustible, pero son más lentos y menos maniobrables. Las aeronaves con alas de baja relación de aspecto son más rápidas y maniobrables, pero tienen poca eficiencia aerodinámica.
Un dron inspirado en las aves rapaces, con alas y cola que se transforman
Un operador de drones es cualquier persona, ya sea física o una organización, que es propietaria de los drones o los alquila. Se puede ser a la vez operador de drones y piloto remoto si también se es la persona que realmente vuela el dron. Sin embargo, puede ser el piloto remoto sin ser operador de drones, si, por ejemplo, es un piloto que trabaja para una empresa que presta servicios con drones. En ese caso, la empresa es el operador de drones y usted es el piloto remoto.
Esta definición incluye todo tipo de aeronaves sin piloto a bordo, incluidos los modelos voladores de radiocontrol (ala fija con motor, helicópteros, planeadores), tengan o no cámara a bordo.
El Reglamento utiliza el término UAS, sistema de aeronaves no tripuladas, para referirse a un avión no tripulado, su sistema y todos los demás equipos utilizados para controlarlo y operarlo, como la unidad de mando, la posible catapulta para lanzarlo y otros.
Los RPAS (Remotely Piloted Aircraft Systems) son una subcategoría de los UAS, que incluye tanto los RPAS como los UAS totalmente autónomos. Los UAS totalmente autónomos vuelan completamente por sí mismos sin necesidad de la intervención de ningún piloto.
800 drones vuelan en forma de avión gigante en nanchang, china
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En este vídeo se muestra el Top 5 Military Drone. Como podemos ver, la forma se ve diferente de los aviones habituales. Mi preocupación es especialmente con la cola. Normalmente sabemos que la cola es vertical. Pero en estos 5, las colas tienen forma de V o de V inversa.
La diferencia más obvia entre un dron o UAV o UCAV, y un avión tripulado es que no tiene piloto, y por lo tanto no tiene estructura de cabina. En la práctica, esto significa que el área mínima de la sección transversal del fuselaje es potencialmente menor, y la aeronave puede ser más pequeña en su conjunto que una aeronave tripulada con una capacidad de alcance/carga similar. En términos generales, cuanto más pequeña sea la aeronave, mayor será la importancia del piloto, el asiento eyectable y la estructura de la cabina como porcentaje del peso de despegue, y mayor será el impacto que tendrán en el diseño estructural general de la aeronave.
DJI Phantom quadcopter drone y ala de avión pequeño
“Estos son sólo dos usos que hemos identificado, pero otra parte que me entusiasma es que, como en las aves, un ala morfológica 3D puede realizar una gran variedad de tareas. El hecho de que sólo dos articulaciones permitan una gama de control tan amplia es prometedor para el diseño de aviones”, dice Christina Harvey, estudiante de doctorado en ingeniería aeroespacial de la Universidad de Michigan y primera autora del artículo publicado en el Journal of the Royal Society Interface.
Dado que las aves pueden superar incluso a nuestros drones más avanzados de tamaño similar, los ingenieros se interesan por las posibilidades de las alas parecidas a las de las aves. Los pájaros hacen que las alas se transformen sin esfuerzo, doblándose en una amplia gama de planos y arcos.
Sin embargo, fabricar vehículos aéreos no tripulados (UAV) con alas que cambian de forma es difícil: normalmente, los investigadores sólo consiguen emulaciones aproximadas de las aves, con unas pocas superficies en cada ala. Si los ingenieros van a emprender el reto de imitar esa variabilidad natural, quieren estar seguros de que hay una recompensa.
“Los aspectos más increíbles de esta investigación fueron darse cuenta de lo mucho que se desconoce sobre el planeo de las aves y aprender lo mucho que se puede mejorar en los aviones, motivado por lo que aprendemos de las aves”, dice el autor principal Dan Inman, profesor de ingeniería aeroespacial.
