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El motor del avión se incendia hoy
Un incendio en el aire es una de las situaciones más peligrosas a las que puede enfrentarse una tripulación de vuelo. Sin una intervención agresiva por parte de la tripulación de vuelo, un incendio a bordo de una aeronave puede conducir a la pérdida catastrófica de la misma en un espacio de tiempo muy corto. Una vez que el fuego se ha establecido, es poco probable que la tripulación sea capaz de extinguirlo.
La siguiente tabla, extraída de un informe de la CAA del Reino Unido de 2002, respalda la opinión generalizada de que, desde el primer indicio de que hay un incendio a bordo de la aeronave, la tripulación dispone de una media de aproximadamente 17 minutos para poner la aeronave en tierra.
Estos artículos, y otros relacionados, no consideran los aspectos del diseño de las aeronaves que reducen el riesgo de incendios en vuelo, sólo los principios generales y las cuestiones relacionadas con la seguridad de un vuelo una vez que se ha producido un incendio a bordo.
DH8B, en ruta, al suroeste de Windsor Locks CT USA, 2015El 5 de junio de 2015, un DHC8-200 que descendía hacia Bradley sufrió un incendio en vuelo que se originó en un bloque de terminales del parabrisas. Los intentos de extinguir el fuego fueron infructuosos con la energía eléctrica aún seleccionada en el circuito. Sin embargo, el fuego finalmente se detuvo y sólo quedó humo. Tras el aterrizaje se llevó a cabo una evacuación de emergencia. La investigación no pudo determinar la forma en que se produjo la avería que causó el incendio, pero señaló que seguían produciéndose sucesos similares en este tipo de aeronave y se formularon cinco recomendaciones de seguridad a Bombardier para hacer frente a este riesgo constante.
Procedimiento de incendio del motor en vuelo
¿Sabía que los incendios de motores durante el arranque son bastante comunes, especialmente en los meses de invierno? Puede que pienses: “Bien, ¡esto me puede pasar a mí!”. Sí, puede. Y puede ocurrir mucho más fácilmente de lo que crees.
Al arrancar el motor en frío, hay que cebarlo. Cuando se ceba un motor, se pone combustible en los cilindros (o en el colector de admisión) para que el motor pueda encenderse. Los pilotos tienden a cebar el motor en exceso o demasiadas veces (nosotros también somos culpables de ello). En cambio, hay muy pocas personas que ceban demasiado poco.
Para que el motor se ponga en marcha, se necesita una relación correcta entre el combustible y el aire, que es de aproximadamente 15 partes de aire por una parte de combustible. Si se ceba demasiado, hay demasiado combustible para la cantidad de aire en el cilindro y el combustible no se enciende. Además, el exceso de combustible puede acumularse en el colector o en el cilindro. A menudo, has añadido tanto que el combustible se licua, dejando su estado gaseoso.
Cuando intentas arrancar el motor, este exceso de combustible puede ser salpicado por el pistón. Eventualmente, este combustible que salpica crea una menor relación combustible-aire y BOOM, se enciende. El verdadero problema aquí es el combustible salpicado, que viaja a uno de dos lugares:
Lista de comprobación de incendios de motores en vuelo
BALTIMORE – Un avión de Spirit que volaba de Baltimore a Orlando tuvo que dar la vuelta 30 minutos después del despegue debido a un “problema mecánico” En una declaración a ABC News, la aerolínea afirma que el vuelo 2077 “aterrizó con seguridad en BWI, y los invitados descendieron siguiendo los procedimientos normales. La seguridad es nuestra máxima prioridad, y el avión será retirado del servicio e inspeccionado por nuestro departamento de mantenimiento”. “
“El vuelo 2077 de Spirit Airlines de Baltimore a Orlando regresó a Baltimore tras un supuesto problema mecánico después de la salida. El avión aterrizó con seguridad en BWI, y los invitados desembarcaron bajo los procedimientos normales. La seguridad es nuestra máxima prioridad, y el avión será retirado del servicio e inspeccionado por nuestro departamento de mantenimiento.”
El vuelo de Spirit Airlines sufrió un incendio en el motor poco después de salir de BWI a las 8:35 p.m. del viernes.Según Flightaware, el vuelo salió de BWI a las 2:21 p.m. del viernes y realizó un aterrizaje de emergencia a las 8:51 p.m. Para ver la línea de tiempo, haga clic aquí.
Avión en llamas hoy 2022
Los pasajeros del aeropuerto de Manchester se vieron sorprendidos ayer (30 de julio) cuando un Airbus A330 de TUI que llegaba al aeropuerto se encontró con varios camiones de bomberos al aterrizar. El vuelo, que aterrizó sobre las 16:30 horas (BST), fue visto con humo saliendo de su motor derecho. Los servicios de bomberos comenzaron inmediatamente a rociar el motor con un retardante de fuego.
El vuelo TOM2609 volaba de Mahón (España) a Manchester cuando experimentó lo que TUI describió como un fallo técnico. El avión que realizaba el vuelo estaba registrado como 9H-CFS y era operado por ALEF FlightService en nombre de la aerolínea británica. El avión fue recibido en la caseta por múltiples camiones de bomberos, mientras que otros pasajeros tomaron las redes sociales para expresar su alarma.
Podemos confirmar que el vuelo TOM2609 Mahón al aeropuerto de Manchester experimentó un fallo técnico a su llegada al stand y fue recibido por el servicio de bomberos. La seguridad de nuestros pasajeros y de la tripulación no se vio comprometida y sigue siendo siempre nuestra máxima prioridad. El avión pudo aterrizar con total seguridad y todos los pasajeros desembarcaron. Nos pondremos en contacto con los clientes que puedan sufrir un retraso debido a este hecho para informarles de cualquier cambio. Entendemos lo inquietante que puede ser que un avión sea recibido por los servicios de emergencia, por lo que seguiremos ofreciendo todo nuestro apoyo. Nos gustaría pedir disculpas a todos los clientes por las molestias ocasionadas y agradecerles su paciencia y comprensión en estos momentos.
