Avion no detectado por radar

Plano Ae12

El artículo Cómo funciona un radar habla de los principios básicos de un sistema de radar. La idea es que la antena del radar envíe una ráfaga de energía de radio, que luego es reflejada por cualquier objeto que encuentre. La antena de radar mide el tiempo que tarda en llegar el reflejo, y con esa información puede saber a qué distancia está el objeto.

La mayoría de los aviones convencionales tienen una forma redondeada. Esta forma los hace aerodinámicos, pero también crea un reflector de radar muy eficiente. La forma redonda significa que, independientemente del lugar en el que la señal de radar llegue al avión, parte de la señal se refleja:

Además, las superficies de un avión furtivo pueden ser tratadas para que también absorban la energía del radar. El resultado general es que un avión furtivo como un F-117A puede tener la firma de radar de un pequeño pájaro en lugar de un avión. La única excepción es cuando el avión se inclina: a menudo habrá un momento en el que uno de los paneles del avión reflejará perfectamente una ráfaga de energía de radar hacia la antena.

Por qué se canceló el f22

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Simplemente, los sistemas de radar militares deben ser capaces de detectar todas las aeronaves civiles a altitudes normales de vuelo y cualquier aeronave cercana a zonas seguras, aunque no puedan determinar necesariamente su estado. Las aeronaves de bajo nivel, probablemente utilizadas para fines delictivos, no pueden ser detectadas fácilmente. ¿Pueden los sistemas de radar militares detectar realmente los aviones civiles a más de 1.000 metros?

  Mal de altura avion

Para un radar primario un avión es un objetivo reflectante, cuanto más grande mejor. Por lo tanto, es más fácil detectar aviones civiles grandes que aviones militares pequeños. Un criterio importante es la sección transversal del radar (RCS) del objetivo, es decir, el área del objetivo necesaria para producir el eco que el radar detecta. Dependiendo de la geometría, el material, la longitud de onda utilizada, etc., esta área puede ser menor que el área real de la sección transversal del objetivo.

Pak da bombardero

Desde la Segunda Guerra Mundial, el juego de radares entre atacantes y defensores ha determinado quién controlará los cielos. El vencedor del juego de radares obtiene la capacidad de hacer valer la maniobra y la potencia de fuego de las fuerzas aéreas contra un enemigo o de privar a un enemigo de esta potencia. Unas aeronaves de gran capacidad de supervivencia contribuirán directamente a la consecución de los objetivos de las fuerzas conjuntas, y la capacidad de proyectar poder con operaciones aéreas eficientes y eficaces dependerá de que se gane el juego de los radares.

La capacidad de supervivencia de los aviones depende de una compleja combinación de características de diseño, rendimiento, planificación de la misión y táctica. El esfuerzo por hacer que los aviones sean más difíciles de derribar ha consumido una gran parte de los cerebros y recursos dedicados al diseño de aviones militares en el siglo XX. Desde la década de 1970, el Departamento de Defensa ha centrado sus esfuerzos en la investigación, el desarrollo, las pruebas y la producción de aeronaves furtivas, diseñadas para reducir el poder de los defensores para detectarlas y, por tanto, derrotarlas o destruirlas.

  Pasaje de avion a quito

La tecnología furtiva minimiza la firma del avión de varias maneras, pero sobre todo reduciendo en gran medida su firma de radar. Los planes futuros para el F-22 del Ejército del Aire y el Joint Strike Fighter triservicio exigen que la nación siga adquiriendo aviones avanzados de baja visibilidad (LO) para el ejército. El F/A-18E/F Super Hornet de la Armada tiene un tipo de sigilo diferente y mucho más limitado. Marcan la última fase del juego de los radares.

Cazas furtivos chinos

Los cazas furtivos, como el F-35 Joint Strike Fighter y el F-22 Raptor de EE.UU., se promocionan a menudo como “invisibles en el radar”, pero en realidad no lo son en absoluto. De hecho, todos los cazas furtivos modernos de hoy en día, incluidos el J-20 de China y el Su-57 de Rusia, son bastante fáciles de detectar incluso en los sistemas de alerta temprana que llevan décadas en servicio. Los diseños furtivos minimizan la firma del radar de un avión, retrasando y a veces incluso impidiendo su detección, pero debido a los requisitos físicos de los aviones tácticos, los cazas furtivos pueden ser fácilmente detectados por ciertas bandas de radar de baja frecuencia. Y no estamos hablando sólo de cuando estos aviones llevan municiones externas o tanques de combustible, sino que, incluso en pleno “modo sigiloso”, los F-22 y F-35 no son tan sigilosos como se podría pensar.

  El avión pájaro negro

“Los cazas furtivos modernos están diseñados para retrasar o evitar la detección de los conjuntos de radar que son capaces de proporcionar un “bloqueo de grado de armas”, en otras palabras, conjuntos de radar que pueden guiar un misil a un objetivo. Los radares de baja frecuencia no son capaces de guiar las armas con este tipo de precisión, pero sí son capaces de detectar los cazas furtivos, por lo que la mayoría de los países cuentan con sistemas de alerta temprana que pueden identificar a los cazas furtivos en su espacio aéreo, sólo que carecen de los medios para apuntar con eficacia.

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