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Vano de la rueda principal exterior a320
El Código de Referencia de Aeródromo de la OACI es una categorización en dos partes de los tipos de aeronaves que simplifica el proceso de establecer si una aeronave concreta puede utilizar un aeródromo determinado. Está incluido en el Anexo 14 de la OACI. Tiene dos “elementos”: el primero es un código numérico basado en la longitud de campo de referencia, para la que hay cuatro categorías, y el segundo es un código de letras basado en una combinación de la envergadura de la aeronave y la luz de la rueda del tren principal exterior.
La longitud de campo significa la longitud de campo equilibrada (que es cuando la distancia de despegue requerida es igual a la distancia de aceleración-parada requerida) si es aplicable, o la distancia de despegue en otros casos. La longitud de campo de referencia del avión se define como “la longitud de campo mínima requerida para el despegue con la masa de despegue máxima certificada, a nivel del mar, en condiciones atmosféricas internacionales estándar, con aire en calma y con una pendiente de pista nula, tal y como se documenta en el Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM) o documento equivalente”.
Cabe señalar que el elemento 2 se utiliza a menudo por sí solo, ya que tiene una importancia directa para el diseño detallado del aeropuerto. También tiene un código paralelo, pero definido de forma diferente, utilizado por la FAA, el Grupo de Diseño de Aviones (ADG)
Lista de longitudes de campo de referencia de los aviones
La etapa de aterrizaje de un vuelo suele ser la trayectoria desde 50 pies por encima del umbral de aterrizaje y el lugar donde un avión se detiene por completo. El punto de 50 pies se denomina a veces altura de pantalla de aterrizaje, igual que la altura de pantalla en la trayectoria de despegue.
La VREF es una velocidad muy importante ya que las distancias de aterrizaje en los manuales de los aviones se basan en volar a VREF. Si el piloto no sigue la VREF durante la aproximación, no se alcanzará la distancia de aterrizaje calculada.
La distancia de aterrizaje se puede dividir en dos partes: la sección de vuelo y el balanceo en tierra. La sección aérea comienza a partir de 50 pies de altura de la pantalla de aterrizaje y termina en la toma de contacto, cuando las ruedas principales tocan la superficie de aterrizaje. La sección aérea se suele indicar como 1000 pies. La segunda sección, el balanceo en tierra, es la distancia desde el aterrizaje hasta la parada completa. Sin embargo, en las operaciones normales los aviones no se detienen en la pista, sino que reducen la velocidad hasta alcanzar una velocidad segura para abandonar la pista y continuar el rodaje hasta la rampa.
Debemos utilizar el Manual Operativo de la Tripulación de Vuelo del Boeing 737 (FCOM) y el Manual de Referencia Rápida (QRH). Asegúrate de que vas a utilizar los datos correctos para cierta configuración del avión, la habilitación del motor y las normas de las autoridades de aviación.
Código de referencia del aeródromo
En aviación, un despegue en campo equilibrado es una condición en la que la distancia de despegue requerida (TODR) con un motor inoperativo y la distancia de aceleración-parada son iguales para el peso de la aeronave, el empuje del motor, la configuración de la aeronave y el estado de la pista[1].
La velocidad de decisión de despegue V1 es la velocidad más rápida a la que el piloto debe tomar las primeras acciones para rechazar el despegue (por ejemplo, reducir el empuje, aplicar los frenos, desplegar los frenos de velocidad). A velocidades inferiores a V1, la aeronave puede detenerse antes del final de la pista. A V1 y más, el piloto debe continuar el despegue incluso si se reconoce una emergencia. La velocidad asegurará que la aeronave alcance la altura requerida sobre la superficie de despegue dentro de la distancia de despegue.
Para lograr un despegue de campo equilibrado, V1 se selecciona de manera que la distancia de despegue con un motor inoperativo y la distancia de aceleración-parada sean iguales[1] Cuando la longitud de la pista es igual a la longitud de campo equilibrado, sólo existirá un valor para V1. Los reglamentos de aviación (para las aeronaves de categoría de transporte) exigen que la distancia de despegue con un motor inoperativo no sea mayor que la distancia de despegue disponible (TODA); y que la distancia de aceleración-parada no sea mayor que la distancia de aceleración-parada disponible (ASDA)[5][6].
Longitud de campo de referencia del avión online
Los principales aeropuertos de hoy en día están diseñados en gran medida sobre la base de las dimensiones críticas del 747-400. Dado que el 747-8 mantiene muchas de las dimensiones clave del 747-400 (por ejemplo, la envergadura del tren principal, la envergadura del motor y la altura de la cola) y las características de rendimiento, muchos de los elementos del aeródromo de los aeropuertos existentes -como la anchura de las pistas y las calles de rodaje- deberían ser compatibles con el 747-8.
Las dimensiones del avión se tuvieron en cuenta durante el proceso de diseño del 747-8 para que pudiera operar en los aeropuertos actuales del 747-400 de forma segura y eficiente. Tiene las mismas dimensiones exteriores que el 747-400, excepto una envergadura de 3,5 metros más amplia (con todo el combustible) y una longitud de 5,6 metros más. Se basa en la capacidad del actual 747 para volar a los principales aeropuertos de todo el mundo, utilizando las mismas habilitaciones de tipo de piloto, y servicios de aeronaves y equipos de apoyo en tierra similares (para obtener detalles específicos, consulte la sección 5 del manual de planificación del avión). El mayor peso bruto del avión aumenta la carga sobre el pavimento en aproximadamente un 18%, pero sigue siendo comparable a los aviones actuales de doble pasillo (véase la figura 1).
