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Dan-air 1008
Luego, para horror de las familias que esperaban que sus seres queridos fueran repatriados, en 48 horas los 105 pasajeros y los siete tripulantes fueron enterrados juntos a 40 millas de distancia, en Arbucies. Entre ellos estaban los novios adolescentes Norma Smith, de 18 años, y George Gill, de 19. La pareja, que nunca había volado, iba a viajar con el hermano mayor de George, Douglas, que entonces tenía 23 años, su mujer y su hijo de cinco años. Pero semanas antes del viaje, el repartidor Douglas tuvo un accidente de trabajo y, como no cobraba la baja por enfermedad, no podía permitirse el lujo de ir. Douglas, de 73 años, dijo: “A mi hermano le daba miedo volar y me dijo que ojalá hubiera reservado una semana en Blackpool en su lugar.
Pero yo le dije: ‘No te preocupes, sólo vas a volar dos horas, estarás allí antes de que te des cuenta'”. Una semana antes de ir, me dijo: ‘Si me entero de un accidente de avión antes de ir, me tranquilizará, pero si no lo hago, será el nuestro’. “Parecía tener la sensación de que algo no iba bien”. La noticia del accidente se conoció al día siguiente. Douglas dijo: “Estaba en la cama y mi mujer se levantó para preparar el desayuno. “La oí gritar. Dijo: ‘El avión de tu George se ha estrellado, acaba de salir en la radio'”.
Accidente de avión de la Universidad de Marshall
Hoy hace cuarenta años, 45 veraneantes de East Lancashire murieron cuando su avión se estrelló en una cordillera cerca de Barcelona. Recordamos aquel día y hablamos con los afectados por la tragedia.
El avión se dirigía a una baliza en Sabadell y por error informó de que la había sobrepasado. Casualmente otro avión sobrevoló esta baliza al mismo tiempo haciendo creer a los controladores aéreos que el vuelo de Dan Air había pasado la baliza.
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Aerolínea con más accidentes
El accidente fue el primer accidente mortal de Dan-Air en el que murieron pasajeros que pagaron su billete. La noticia del primer gran accidente, en el decimoctavo año de existencia de la compañía,[2] se produjo sólo dos días después de que el operador turístico británico Global Holidays le adjudicara un contrato de cuatro años y 2,5 millones de libras para todos los vuelos chárter de Global desde Birmingham, a partir de abril de 1971.[3][4]
El vuelo 1903, que había salido del aeropuerto de Manchester a las 16:08 hora local, sufrió retrasos en el control del tráfico aéreo (ATC) en la zona de París, lo que provocó un cambio de ruta. El contacto por radio entre el piloto de la aeronave y el Centro de Control de Área (ACC) de Barcelona se estableció a las 17:53 hora local, tras lo cual el ACC dio a la tripulación de cabina autorización para descender de 22.000 pies (6.700 m) a 9.000 pies (2.700 m). Seis minutos después, el vuelo fue entregado al ATC de Barcelona (control de aproximación),[5] y reconoció que la pista 25 estaba en uso en el aeropuerto de Barcelona. El control de aproximación autorizó a la tripulación a sobrevolar la baliza no direccional (NDB) de Sabadell a 14 millas (23 km) al norte del VOR de Barcelona y a descender hasta 6.000 pies (1.800 m). Esto implicaba girar a la izquierda a un rumbo de aproximadamente 140 grados para interceptar la línea central extendida de la pista 25 a 12 millas (10 millas náuticas; 19 km).
Wiki de los accidentes aéreos más mortíferos
Familiares como Jean Stobart y sus hermanos, de Ainsworth, que vieron a su hermana de 17 años, Yvonne Ridgley, y a su amiga Sandra Bolton perecer en la catástrofe, aún recuerdan el horror y la confusión que se produjo inmediatamente después.
Si no hubiera sido por las restricciones del coronavirus, se habrían unido a las familias de todo el noroeste, en España, para honrar a los que perdieron la vida en la que fue la peor tragedia aérea de 1970.
El avión Comet había sido fletado por Clarkson’s Holidays y los pasajeros procedían de todo Lancashire: familias de Bury, Leigh, Burnley, Wigan, Nelson, Colne y Manchester se vieron afectadas.
Los primeros indicios de que algo había ido terriblemente mal llegaron cuando los controladores aéreos del aeropuerto de Barcelona perdieron el contacto con el vuelo DA1903. Esto provocó una búsqueda a gran escala, pero pasaron varias horas antes de que se revelara la magnitud del desastre.
Debido a los retrasos en el control del tráfico aéreo en torno a París, el piloto, el capitán Alexander Neal, había recibido instrucciones de utilizar una ruta diferente a la normal para llegar a Barcelona. En la aproximación a Barcelona se le indicó que sobrevolara una baliza en Sabadell, en el norte de España, a unas 14 millas del aeropuerto.
