Contents
Un tratamiento unificado de los principios y prácticas de los modernos sensores y sistemas de navegación. Esta edición actualizada sigue el formato de su predecesora, describiendo las funciones y principios básicos, las características de diseño y las configuraciones de los equipos, las limitaciones de rendimiento y las fuentes de error. Se incluyen las ayudas del sistema de radionavegación en tierra; los sistemas integrados de comunicación-navegación; los sistemas de navegación inercial y estelar-inercial; los sensores de datos aéreos y los algoritmos que derivan la velocidad del aire, los ángulos de ataque y de deslizamiento lateral, y la altitud barométrica; los sensores y visualizadores de actitud y rumbo; los radares Doppler, los altímetros de radar y los radares cartográficos; y el ajuste de mapas del terreno.
¿Se ha preguntado alguna vez cómo saben los pilotos a dónde se dirigen? Los aviones recorren miles de kilómetros en los cielos y, aunque el horizonte parezca todo igual, se las arreglan para llegar a su destino exacto.
Pilotar un avión hasta su destino se asemeja más a la navegación en el mar que a la conducción de un vehículo, como un coche: de hecho, un avión, al igual que un barco, se basa en un complejo sistema de navegación que permite al piloto orientarse entre las nubes.
Los instrumentos de navegación de los que dispone el piloto son el conjunto de sistemas a bordo del avión y las navaids (ayudas a la navegación por radio), que ayudan a detectar la posición del avión por parte del piloto.
Al inicio del vuelo, los pilotos cargan una ruta predeterminada en el sistema de gestión de vuelo: una vez fijada la ruta, los pilotos pueden supervisarla en sus pantallas durante el vuelo. También pueden controlar mucho más alrededor de su ruta de vuelo, como la presencia de otros aeropuertos, otros aviones, montañas y mal tiempo.
Se trata del conjunto de sistemas de navegación que se utilizan para conocer las coordenadas, la altitud, la velocidad y otros parámetros de la aeronave. Los sistemas más famosos de este tipo son el estadounidense GPS (Global Positioning System), el ruso GLONASS (GLobal’naja NAvigacionnaja Sputnikovaja Sistema) y el europeo Galileo. Aprovechan el geoposicionamiento mediante una red de satélites artificiales en órbita.
Los sistemas de navegación aérea son vitales en la aviación civil y militar internacional. Los pilotos dependen del funcionamiento preciso de los sistemas de navegación terrestre, como el radio alcance omnidireccional VHF (VOR), el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), el equipo de medición de distancia (DME) y las balizas de señalización (MKR BCN), para obtener información fiable sobre su posición real, dirección y distancia, así como para un aterrizaje seguro.Los sistemas de navegación aérea están sujetos a los más altos requisitos de seguridad. Para garantizar un funcionamiento preciso y una compatibilidad mundial, la Organización de Aviación Civil Internacional ha estandarizado los parámetros críticos de estas ayudas a la radionavegación en el Volumen 1 del Anexo 10 de la OACI. Las organizaciones de inspección de vuelo controlan, calibran y certifican periódicamente estos sistemas de navegación analógicos para garantizar el cumplimiento de las especificaciones, lo cual es esencial para la seguridad pública y el éxito de las misiones militares.Los sistemas de navegación terrestre -estaciones transmisoras en tierra y los correspondientes receptores en las aeronaves- exigen equipos de prueba muy fiables que cumplan su variada gama de elevados requisitos en todos los ámbitos, desde la I+D hasta la producción, pasando por la calibración y la instalación y el mantenimiento.
Manual de aviónica avanzada, FAA-H-8083-6 Capítulo 3
La aviónica (una mezcla de aviación y electrónica) son los sistemas electrónicos utilizados en las aeronaves. Los sistemas de aviónica incluyen las comunicaciones, la navegación, la visualización y la gestión de múltiples sistemas, y los cientos de sistemas que se instalan en las aeronaves para realizar funciones individuales. Pueden ser tan simples como un faro de búsqueda para un helicóptero de la policía o tan complicados como el sistema táctico de una plataforma de alerta temprana aerotransportada.
La comunicación por radio se utilizó por primera vez en los aviones justo antes de la Primera Guerra Mundial[3]. Las primeras radios aéreas se encontraban en los zepelines, pero los militares impulsaron el desarrollo de aparatos de radio ligeros que podían ser transportados por naves más pesadas que el aire, para que los biplanos de reconocimiento aéreo pudieran informar de sus observaciones inmediatamente en caso de ser derribados. La primera transmisión experimental de radio desde un avión fue realizada por la Marina estadounidense en agosto de 1910. Las primeras radios de avión transmitían por radiotelegrafía, por lo que requerían aviones de dos plazas con un segundo tripulante que pulsara una tecla de telégrafo para deletrear los mensajes por código Morse. Durante la Primera Guerra Mundial, los aparatos de radio bidireccionales de voz AM fueron posibles en 1917 gracias al desarrollo del tubo de vacío triodo, que era lo suficientemente sencillo como para que el piloto de un avión de un solo asiento pudiera utilizarlo mientras volaba.
