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Un avión rompe la barrera del sonido sobre la playa
El avión Concorde de Aérospatiale-BAC formaba parte de una flota de 20 aviones supersónicos de pasajeros anglo-franceses propulsados por turborreactores. Uno de ellos, el Concorde 001, rompió la barrera del sonido el 1 de octubre de 1969. El Concorde fue desarrollado y construido por ingenieros británicos y franceses. Fue un triunfo de la ingeniería, independientemente del impacto económico o medioambiental.
Famosamente, o infamemente, el Primer Ministro británico Harold cambió el nombre del Concorde por el de Concord, de aspecto menos francés, como forma de fastidiar a su homólogo francés, De Gaulle, que le había desairado con respecto a la entrada en la CEE. Sin embargo, el Ministro de Tecnología del gobierno británico, Tony Benn, lo cambió de nuevo a Concorde con una “e”. Puede leer las memorias de Benn sobre el Concorde aquí.
Esta bobina de British Pathé muestra al Concorde 001 volando a 750 mph, a 35.000 pies sobre Francia, sin ningún problema. El Concorde comenzó a realizar vuelos comerciales en enero de 1976, alcanzando regularmente las 954 mph, con servicios Londres-Bahrein y París-Río, seguidos por servicios estadounidenses tres años más tarde, después de que las autoridades de aviación americanas estuvieran dispuestas a permitir que el avión aterrizara en sus aeropuertos. El avión voló desde 1976 hasta 2003, con una breve interrupción en 2000 y 2001 (véase más abajo). El Concorde redujo a la mitad el tiempo de travesía del Atlántico, hasta las 2 horas y 56 minutos, y se consideró la cúspide de los viajes en jet set. Sir David Frost se convirtió en uno de los pilotos más frecuentes del Concorde, volando entre Londres y Nueva York una media de 20 veces al año durante 20 años. Sin duda, provocó un impresionante estampido sónico.
Avión Concorde
Es un objetivo largo e importante. Mientras tanto, sin embargo, tiene muchas oportunidades de experimentar lo que es estar cerca de un Concorde e incluso sentarse dentro de uno. Por supuesto, nunca abandonará el suelo, y puede que no se sirva champán, pero uno de los aviones más hermosos que jamás haya volado sigue siendo un espectáculo para la vista.Dónde ver un Concorde hoyEntre 1965 y 1979 sólo se construyeron 20 Concordes, de los cuales 18 todavía existen. ¿Y los otros dos? Un avión de Air France (Concorde 203), el mismo que apareció en Aeropuerto 79: El Concorde, fue destruido en un accidente en las afueras de París en el año 2000 en el que murieron 113 personas. El otro (Concorde 211) se desguazó en 1994, y muchas de sus piezas se subastaron en 2003.Tarjetas de seguridad del Concorde y un catálogo de la subasta de 2003 de las piezas de un avión de Air France desguazado (incluido el cono de la nariz).
Prototipos y aviones de desarrolloLos seis primeros Concordes fueron aviones de preproducción que nunca llevaron pasajeros. En cambio, se utilizaron para probar el diseño del avión y obtener la certificación de las agencias de seguridad aérea. Tres se construyeron en Francia y los otros tres en el Reino Unido. Si los visita, tenga en cuenta que no tienen el diseño completo de la cabina que habrían experimentado los pasajeros. Musée de l’air et de l’espace — Le Bourget, FranciaConcorde 001 (Francia) — Primer vuelo: 1969.
Decibelios de la explosión sónica del Concorde
Febrero – Un grupo se reúne para estudiar por primera vez el concepto de transporte supersónico (SST). Arnold Hall, director del Royal Aircraft Establishment (RAE), pide al prestigioso ingeniero aeronáutico Morien Morgan que forme un comité para estudiar el concepto.
Noviembre – El Reino Unido crea un comité para estudiar la viabilidad de los aviones supersónicos de pasajeros. El Comité Asesor de Transporte Supersónico (STAC) incluye a funcionarios y expertos de departamentos gubernamentales, compañías aéreas y fabricantes de aviones. El comité elaboró unas 400 propuestas escritas para demostrar que un transporte supersónico civil era comercialmente viable.
Marzo – El informe del STAC recomienda que el Reino Unido desarrolle un transporte supersónico de largo alcance con estudios de diseño para dos aviones supersónicos, uno que vuele a una velocidad de Mach 1,2 y otro a Mach 2,0 (el doble de la velocidad del sonido). Bristol Aeroplane Company y Hawker Siddeley Aviation reciben el encargo de los diseños preliminares, que se desarrollan como HSA.1000 y Bristol 198. El gobierno y el grupo STAC buscan socios importantes para ayudar a desarrollar los diseños.
El F18 rompe la barrera del sonido
American Airlines anunció el martes que comprará una flota de 20 aviones a Boom Supersonic, una empresa emergente que construye aviones que pueden viajar más rápido que la velocidad del sonido. El pedido se produce después de que United Airlines anunciara el año pasado que compraría 15 de los aviones Overture de la empresa. Los vuelos de pasajeros no se esperan hasta el final de la década, pero si todo va según lo previsto, los vuelos supersónicos comerciales podrían volver por primera vez desde la época del Concorde.
Boom dice que sus aviones están diseñados para ir a velocidades dos veces más rápidas que un vuelo típico. Eso sería lo suficientemente rápido como para llevar a alguien de Newark a Londres en sólo tres horas y media, y de Los Ángeles a Honolulu en sólo tres horas. El primero de estos vuelos está previsto para 2026, y la compañía planea empezar a transportar pasajeros en 2029. Si todo sale bien, United tiene la opción de comprar al menos 35 aviones más de la startup; American tiene la opción de comprar otros 40.
Pero hay otro giro. Boom también quiere que estos vuelos sean respetuosos con el medio ambiente, prometiendo que estos aviones tendrán “cero emisiones de carbono desde el primer día” y dependerán completamente del combustible de aviación sostenible, que se reutiliza a partir de residuos o fuentes orgánicas.
