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Pitido de avión
El ruido de los aviones ha sido un problema durante muchas décadas. Los aviones son máquinas intrínsecamente ruidosas, ya que los potentes motores y las grandes cantidades de empuje necesarias para impulsar el avión por el aire producen mucho ruido.
No es de extrañar que el mayor problema de ruido de los aviones se produzca en los aeropuertos y sus alrededores, ya que es donde los aviones están más cerca de las personas. Aunque es probable que sólo unas pocas casas estén situadas lo suficientemente cerca del aeropuerto como para oír los aviones en tierra, muchos hogares están situados debajo de las trayectorias de vuelo de aproximación y salida, y como tales se ven afectados por los aviones que despegan y aterrizan. Estos aviones vuelan a menudo a sólo unos cientos de metros por encima de sus tejados, y serán lo suficientemente ruidosos durante la aproximación cuando los motores están en baja potencia o al ralentí, pero serán extremadamente ruidosos cuando estén a plena potencia para los despegues.
El aumento de la población, las compras por Internet, el incremento de la renta disponible y el importante descenso del precio del transporte aéreo han culminado en la necesidad de programar más vuelos de pasajeros y de carga. Este aumento de la demanda ha dado lugar a una mayor necesidad de capacidad, ya que muchos aeropuertos tienen dificultades para aceptar más llegadas o salidas en sus pistas.
Efecto de sonido de avión
Nuestra sección de herramientas comunitarias incluye: Orientación para futuros compradores de vivienda, información sobre el funcionamiento de un avión, un listado de preguntas frecuentes, una página de “Enlaza y aprende” para que alumnos de todas las edades puedan saber más sobre aviación, ruido, medio ambiente y ciencia, y un glosario de términos.
La información sobre retrasos en los aeropuertos está disponible en los dos enlaces del sitio web que se indican a continuación: El estado del aeropuerto en tiempo real se puede encontrar en el Centro de Mando del Sistema de Control de Tráfico Aéreo de Información sobre Retrasos de Vuelos en www.fly.faa.gov/. Este sitio ofrece un gráfico de los Estados Unidos con los identificadores de tres letras de los principales aeropuertos. Introduzca el seguimiento de los vuelos en tiempo real en su navegador web para identificar los numerosos sitios que ofrecen el seguimiento de los vuelos por región, aeropuertos, compañías aéreas o vuelos individuales.
Los aviones necesitan más potencia de motor para alcanzar un nivel de vuelo seguro. Además, si los aviones vuelan a niveles de potencia más bajos, permanecerán más cerca del suelo durante más tiempo, por lo que la exposición al ruido será mayor.
Aterrizaje y despegue de aviones
El tráfico aéreo ocupa el tercer lugar en cuanto a contaminación acústica en los Países Bajos. El tráfico rodado encabeza la lista, seguido del ruido causado por los vecinos y, por último, la contaminación acústica causada por los aviones. Hay varios tipos de ruido de los aviones. El frecuente despegue y aterrizaje de los aviones de un gran aeropuerto comercial puede causar una contaminación acústica casi continua. Los aviones de combate provocan un ruido intenso durante un corto periodo de tiempo que también puede sobresaltar a la gente. Los helicópteros militares pueden perturbar las conversaciones o hacerlas imposibles durante un breve periodo de tiempo y los aviones publicitarios pueden ser una fuente de ruido molesto de fondo.
En más o menos todos los casos en los que la gente experimenta la contaminación acústica de los aviones, habrá sido causada en una situación permitida. El tráfico aéreo simplemente produce ruido. En los aeropuertos regionales (como Teuge, cerca de Apeldoorn, Hoogeveen, Hilversum o Ameland), el volumen de ruido suele ser limitado. En los llamados “aeropuertos de interés nacional”, la frecuencia de despegues y aterrizajes es mucho mayor. Nos referimos a los aeropuertos de Eelde, Lelystad, Maastricht, Eindhoven y Rotterdam. Los aviones que vuelan a estos aeropuertos son más grandes que los que vuelan a los aeropuertos regionales y, por tanto, hacen más “ruido”. En el aeropuerto nacional holandés (Schiphol) hay tanto tráfico que el ruido es casi continuo durante el día.
Sonido de un avión despegando
La Oficina del Ruido recibe muchas quejas sobre el ruido de los residentes que notan que el ruido de los aviones es mucho peor un día que otro. Por lo general, la cantidad de ruido emitida por un avión particular durante el aterrizaje, la salida o la prueba de motores no cambia de un día a otro. Sin embargo, hay varios factores que pueden afectar al nivel sonoro que escucha una persona en un lugar determinado. También hay que tener en cuenta que la percepción del ruido varía según las personas. La circulación del ruido es un fenómeno complejo en el que pueden influir el viento, la temperatura, la nubosidad, la niebla, la topografía y las barreras artificiales, como las casas y otros edificios.
El ruido es esencialmente una onda sonora que se distribuye en direcciones iguales lejos de la fuente. Por lo general, los niveles de ruido disminuyen a medida que aumenta la distancia entre la fuente y el receptor. Sin embargo, la dirección en la que viajan las ondas sonoras puede verse alterada por las condiciones meteorológicas, lo que puede dar lugar a que los niveles de ruido varíen en el mismo lugar en diferentes momentos. Por ejemplo, durante las tormentas de la tarde en Tampa, la nubosidad tiende a desviar las ondas sonoras hacia el suelo y eso puede aumentar el sonido escuchado por un receptor. Las inversiones, que se producen cuando la temperatura del aire aumenta a medida que aumenta la altitud, tienen el mismo efecto sobre el ruido que la cobertura de nubes. Estos tipos de condiciones meteorológicas ralentizan la absorción atmosférica de las ondas sonoras y pueden hacer que el ruido de los aviones a reacción suene más fuerte.
