Boeing 737 max
Para sobrevivir en estos tiempos difíciles, las aerolíneas necesitaban aviones más grandes, mejores y más rápidos que pudieran volar de forma rentable tanto a los pasajeros como al correo. También se necesitaban nuevos equipos de navegación y comunicaciones para mejorar la seguridad y la eficiencia.
El gobierno ofrecía bonificaciones a las aerolíneas si sus aviones podían volar de noche o tenían varios motores, radios bidireccionales y otros equipos que fomentaban la seguridad y la velocidad. El primer avión fabricado bajo estas condiciones fue el Boeing 247 en 1933, el primer avión de pasajeros moderno del mundo. Podía transportar 10 pasajeros, volar un 50% más rápido que el Ford Tri-Motor y cruzar el país en menos de 20 horas.
El Boeing 307 Stratoliner fue el primer avión de pasajeros presurizado del mundo. Mientras que otros aviones no volaban a más de 3.000 metros de altura, el Stratoliner podía volar a 7.500 metros. Al ascender “por encima de las condiciones meteorológicas”, podía volar más rápida y eficazmente y ofrecer a sus 33 pasajeros un viaje más suave y silencioso.
Aunque la tecnología siguió mejorando a lo largo del siglo XX, los avances realizados durante la década de 1930 -ya sea el primer transmisor de radio ligero o el primer avión de pasajeros presurizado, por nombrar sólo algunos- sentaron las bases del avión de pasajeros moderno tal y como lo conocemos hoy.
Airbus a350-1000
Sin embargo, después de que el mayor cliente, Emirates, redujera su último pedido en febrero de 2019, Airbus anunció que la producción del A380 terminaría en 2021. El 16 de diciembre de 2021, Emirates recibió su 123º A380, que fue el 251º y último entregado por Airbus. La inversión de 25.000 millones de dólares no se recuperó.
A mediados de 1988, los ingenieros de Airbus, dirigidos por Jean Roeder, comenzaron a trabajar en secreto en el desarrollo de un avión de pasajeros de ultra alta capacidad (UHCA), tanto para completar su propia gama de productos como para romper el dominio que Boeing había disfrutado en este segmento de mercado desde principios de los años 70 con su 747. [7 McDonnell Douglas ofreció sin éxito su concepto de MD-12 de dos pisos[4][5] Lockheed estaba explorando la posibilidad de un Very Large Subsonic Transport[6] Roeder recibió la aprobación para seguir evaluando el UHCA tras una presentación formal al Presidente y al Director General en junio de 1990.
El megaproyecto se anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1990, con el objetivo declarado de reducir los costes operativos en un 15% con respecto al 747-400.[3] 16-17 Airbus organizó cuatro equipos de diseñadores, uno de cada uno de sus socios (Aérospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace AG, CASA) para proponer nuevas tecnologías para sus futuros diseños de aviones. Los diseños se presentaron en 1992 y se utilizaron los más competitivos[3]: 17-18 En enero de 1993, Boeing y varias empresas del consorcio Airbus iniciaron un estudio conjunto de viabilidad de un Very Large Commercial Transport (VLCT), con el objetivo de formar una asociación para compartir el limitado mercado[3]: 31 [7]
Boeing 777x vs airbus a350
Stephen Brashear / Getty ImagesBoeing 777XSe espera verlo en: 2022Los rumores: El mayor avión bimotor del mundo, un digno sucesor del 747Con el aplazamiento de su lanzamiento previsto para 2020 debido a la pandemia de coronavirus, parecía que el Boeing 777X era víctima de un mal momento. Pero ahora el retraso podría considerarse una bendición. Lufthansa tiene previsto poner en servicio el avión en 2022, a tiempo para recuperar los viajes en el tipo de rutas internacionales de larga distancia para las que fue diseñado.La nueva versión mejorada del 777 de Boeing puede transportar entre 384 y 426 pasajeros en una disposición multiclase, más o menos lo mismo que el 747. La característica más destacada es un ala plegable única que se dobla en ángulo recto para que el avión de fuselaje ancho pueda encajarse en los espacios reducidos de los aeropuertos. El avión también tiene una serie de características que agradan a los pasajeros, entre ellas una cabina más amplia, ventanas regulables y compartimentos superiores de gran tamaño, que serán bienvenidos, ya que el avión puede volar con una carga completa más lejos que el 747 o el A380. Además de la aerolínea de bandera alemana, el 777X ha atraído a una serie de clientes de gran prestigio, como Emirates, Singapur y Qatar, lo que supone una buena noticia para Boeing después de un año difícil debido a la prolongada inmovilización del 737 Max, además de la pandemia.
Airbus a350
Siempre impresiona de nuevo cuando un avión grande y pesado despega y se desliza por el aire. En el aire, los gigantes parecen ligeros e ingrávidos: un espectáculo fascinante. La capacidad de los aviones también está aumentando, de modo que se puede llevar a más pasajeros a su destino en un solo vuelo. Esto reduce el coste del billete por persona. El primer avión de pasajeros despegó en 1919 y sólo podía transportar a cuatro personas. Hoy en día, más de 800 personas pueden ir sentadas en un solo avión. ¿Y cuáles son los aviones más grandes que utilizan los pasajeros para recorrer miles de kilómetros de distancia?
Este avión tiene capacidad para 853 pasajeros en dos cubiertas y es conocido como el avión más grande del mundo. Por ello, el Airbus se utiliza principalmente como conexión sin escalas entre los centros más importantes del mundo. Su longitud de casi 73 metros y su envergadura de casi 80 metros son enormes. La autonomía máxima es de 15.000 kilómetros.
El avión de pasajeros más largo del mundo ofrece algo más de 600 plazas y es una variante del “jumbo”. Con una longitud de 76,3 metros, es aproximadamente un metro más largo que el Airbus A340-600. A pesar de su gran longitud, la envergadura es comparativamente estrecha, con 68,5 metros.
