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Procedimiento de despegue del avión
Al entrar o desalojar una pista de aterrizaje, la tripulación de vuelo deberá realizar ciertas acciones, la mayoría o todas ellas debidas a los Procedimientos Operativos Estándar (POE). Esto significará que uno o ambos pilotos estarán “cabizbajos” en la cabina mientras realizan dichas acciones. Aunque, como se ha dicho anteriormente, ahora se hace más hincapié en evitar el “agachar la cabeza” y en controlar adecuadamente el movimiento en tierra de la aeronave, en determinadas situaciones esto no puede evitarse, ya que las acciones deben llevarse a cabo. Por lo tanto, queda a juicio de la tripulación de vuelo la mejor manera de gestionar estas tareas y el mantenimiento de su conciencia situacional en tales circunstancias. Durante los vuelos de fámula es útil que los controladores observen estas acciones con respecto a estar “con la cabeza gacha”, especialmente en el caso de la lista de comprobación “antes del despegue” y el “escaneo después del aterrizaje”, ya que suelen ser procesos largos.
Si es posible, la lista de comprobación “antes del despegue” se elaborará de forma que pueda completarse antes de que la aeronave entre en la pista. Lo ideal sería que se realizara y completara mientras se encuentra en un tramo recto de la pista de rodaje o mientras está parado en el punto de espera. Sin embargo, esto puede no ser posible dependiendo del tipo de aeronave o del operador en cuestión, y puede requerir que una parte o la totalidad de la lista de comprobación “antes del despegue” se complete sólo cuando se reciba la autorización para entrar en la pista.
Despegue de la cabina del md 11
Esta tecnología es una aeronave de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) que es una modificación de un diseño convencional de aeronave de un solo propulsor. La adición de rotores de cola orientados verticalmente y estibables y de un rotor delantero articulado, capaz de pivotar de una orientación horizontal a una vertical, permite las capacidades VTOL. Combina la velocidad y la eficiencia en el consumo de combustible de las aeronaves de ala fija con la capacidad de flotar y la flexibilidad de las aeronaves rotatorias. El VTOL está diseñado para poder guardarse fácilmente en un furgón de carga, lo que facilita su transporte. Se espera que el diseño evite los compromisos de rendimiento que se suelen hacer en el desarrollo de aviones VTOL.
Velocidades de despegue
Los aviones pueden tener diferentes formas de despegar y aterrizar. Los aviones convencionales aceleran a lo largo del suelo hasta que se genera suficiente sustentación para el despegue, e invierten el proceso para aterrizar. Algunos aviones pueden despegar a baja velocidad, siendo éste un despegue corto. Algunos aviones, como los helicópteros y los Harrier Jump Jets, pueden despegar y aterrizar verticalmente. Los cohetes también suelen despegar verticalmente, pero algunos diseños pueden aterrizar horizontalmente.
El despegue es la fase de vuelo en la que una aeronave pasa de moverse por el suelo (rodaje) a volar en el aire, normalmente empezando en una pista. En el caso de los globos, los helicópteros y algunas aeronaves especializadas de ala fija (aviones VTOL, como el Harrier), no se necesita una pista de aterrizaje. El despegue es lo contrario del aterrizaje.
Un cisne vulgar se posa. Observe que las plumas erizadas en la parte superior de las alas indican que el cisne está volando a la velocidad de calado. Las plumas extendidas y desplegadas actúan como potenciadores de la sustentación de la misma manera que los slats y flaps de un avión.
El aterrizaje es la última parte de un vuelo, en la que una aeronave o nave espacial voladora (o animales) vuelve a tierra. Cuando el objeto volador regresa al agua, el proceso se denomina aterrizaje, aunque también se suele llamar “aterrizaje” y “toma de contacto”. Un vuelo normal de una aeronave incluye varias partes de vuelo, como el rodaje, el despegue, el ascenso, el crucero, el descenso y el aterrizaje.
Despegue de la cabina del Airbus a380
Dos aeropuertos en España ilustran tanto el pasado como el futuro de la aviación comercial. En el este del país, más de 100 aviones a reacción, entre ellos los gigantescos A380, brillan como un espejismo bajo un abrasador sol ibérico en el aeropuerto de Teruel, un aparcamiento del pasado tecnológico. Es probable que sólo unos pocos de estos devoradores de gasolina vuelvan a volar. A unos 250 kilómetros al sur, el Centro de Pruebas de Vuelo ATLAS, en Villacarrillo, ofrece una pista para una nueva clase de aviones mucho más pequeños: los aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical, o eVTOL.
Con un mayor número de países y empresas que se ponen de acuerdo para reducir las emisiones, el futuro de los voluminosos aviones en los que volamos hoy y de las empresas que los operan está cambiando. “El mayor reto de la aviación comercial es el compromiso de reducir a cero las emisiones de carbono para 2050”, dijo Tony Douglas, director general del grupo Etihad Aviation Group, en la Cumbre Aeroespacial Mundial celebrada en Abu Dhabi en mayo. Volar representa sólo el 2,5% de las emisiones de CO2. Pero esas emisiones son creadas por la proporción relativamente pequeña de seres humanos que vuelan cada año, y la industria está preparada para expandirse. Será muy difícil reducir las emisiones relacionadas con los vuelos sin dejar en tierra los aviones. “Imagino que todos los presentes en esta sala comprenden que la física de los vuelos con motor hace que sea muy difícil alcanzar ese objetivo [el cero neto] a corto plazo”, añadió Douglas.
