Peso bruto del avión
A día de hoy, todavía me sorprende cómo algo que puede pesar tanto puede llegar a volar. Algunos de los pesos que los aviones despegan son asombrosos. En este artículo, quiero examinar algunos de los aviones más conocidos y desglosar lo que pesan y lo que constituye su peso.
El Boeing 737 puede pesar desde 132.000 libras/60.000 kg hasta 187.000 libras/85.000 kg al despegue, dependiendo del modelo, en comparación con una pequeña Cessna 172 que pesa alrededor de 2.400 libras/1.11 kg. El peso en vacío de una aeronave, el combustible, los pasajeros y la carga no deben pesar más que el peso bruto máximo de despegue de la aeronave.
El peso de la aeronave debe ser calculado por el piloto en cada vuelo para garantizar que la aeronave se mantiene dentro de las limitaciones de peso establecidas por el fabricante. Estas limitaciones son para asegurar que la aeronave es capaz de realizar y recuperarse de todas las maniobras de vuelo y soportar la carga estructural.
Es posible que al mirar la tabla anterior piense que los números no cuadran porque si toma el peso en vacío de la aeronave y añade el peso máximo del combustible y la carga máxima que podría transportar, podría superar ampliamente el peso bruto máximo de la aeronave.
Boeing 737-700
Desde que Boeing entregó el primer 737-100 a la compañía aérea de bandera alemana Lufthansa en 1967, ha creado 13 variantes de su avión más vendido. En este artículo, veremos las variantes y sus diferencias de peso entre ellas.
Pero antes de entrar en materia, echemos un vistazo más amplio al Boeing 737 y veamos por qué el fabricante de aviones de Seattle decidió construirlo. Basándose en la investigación realizada a principios de los años 60, Boeing determinó que había un mercado para un avión de corta y media distancia más pequeño que el Boeing 727. El plan inicial era diseñar un avión que pudiera transportar entre 50 y 60 pasajeros en rutas de menos de 1.000 millas.
Cuando se empezó a diseñar y construir el avión, Boeing ya iba por detrás de sus competidores, ya que el BAC One-Eleven, el Douglas DC-9 y el Fokker F28 ya estaban en proceso de certificación de vuelo. Para acelerar el proceso, Boeing decidió utilizar el 60% de la estructura y los sistemas que ya tenía en el Boeing 727. Con una versión más corta del mismo fuselaje y los motores debajo de las alas, Boeing introdujo asientos para seis personas en lugar de los 3+2 utilizados en el 727.
Dimensiones del B737
La característica más notable que ha aparecido en los 737 desde el año 2000 son los winglets. Se trata de extensiones de las puntas de las alas que reducen la resistencia inducida por la sustentación y proporcionan algo más de sustentación. Se atribuyen al Dr. Louis Gratzer, antiguo jefe de aerodinámica de Boeing y ahora de Aviation Partners Boeing (APB), pero el diseño original de los winglets fue obra del ingeniero aeronáutico de la NASA Langley, Richard Whitcomb, durante la crisis del petróleo de 1973. La primera vez que volaron en un 737-800 fue en junio de 1998 como banco de pruebas para el BBJ. Ahora están disponibles como opción estándar de la línea de producción para todos los NG, con la excepción de la serie -600. También están disponibles como adaptación de la APB. Miden 2 metros de alto y unos 4 pies de ancho en la base, estrechándose hasta aproximadamente 2 pies en la punta y añadiendo casi 5 pies a la envergadura total. El winglet del Classic es ligeramente más corto, con 2,5 metros de altura. La mayoría de los 737NG tienen ahora winglets y todos los MAX se construirán con winglets.
Boeing ha desarrollado, construido* e instalado sus propios winglets para la familia 737 MAX. El winglet de “tecnología avanzada” combina la tecnología de punta de rastrillo con un concepto de winglet de doble pluma en un tratamiento avanzado para las alas del 737 MAX”. Se trata de winglets de punta dividida y bordes rectos para el 737 MAX. (véase la foto de abajo)
Capacidad del Boeing 737
Dos contenedores AYY (Demi) colocados uno al lado del otro pueden manipularse como un contenedor de contorno completo convencional, a la vez que proporcionan a los operadores la capacidad de dividir fácilmente las cargas por destino final para reducir el tiempo de clasificación.
La colocación de una cubierta de PVC hecha a medida o el retractilado de todo el contenedor desde abajo hacia arriba de forma solapada proporcionará protección contra las inclemencias del tiempo, así como evitará que se desprendan pequeñas piezas de la red de la puerta de lona, especialmente en la parte inferior, donde el tejido de la red es más grande. Si se utiliza una cubierta de PVC, hay que retractilar aproximadamente dos pies hacia arriba desde el fondo del contenedor. Este procedimiento debe utilizarse cuando las piezas más pequeñas de la carga puedan desprenderse de la red de lona de la puerta.
La paleta de aerolínea PAJ es una paleta de aluminio de tamaño completo para su uso en una variedad de aviones. Debido a los diferentes tipos de aviones, puede tener restricciones de contorno en cuanto a la cantidad y el tipo de carga.
Coloque una lona de plástico (o una envoltura retráctil) sobre toda la carga antes de colocarla en la red. Esto proporcionará protección contra la intemperie y evitará que las piezas pequeñas se desprendan de la red, especialmente en la parte inferior de la red, donde el tejido de la red es más grande. Si es necesario, coloque una lona de plástico debajo de la carga y meta los extremos de la lona dentro de la carga a unos 60 centímetros del fondo. Esto proporcionará una protección adicional contra la intemperie y ayudará a sujetar las piezas más pequeñas cargadas en la parte inferior. Este procedimiento debe utilizarse cuando las piezas más pequeñas de la carga puedan desprenderse de la red.
