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Suministros para el detallado de aviones
Un avión limpio es esencial para facilitar una experiencia positiva a los pasajeros. Al disponer de un corto espacio de tiempo entre vuelos, es esencial contar con un equipo de limpieza eficiente pero minucioso. GCG Ground se enorgullece de superar las expectativas de los clientes en cuanto a limpieza y puntualidad. La empresa ha desarrollado un proceso probado para limpiar rápidamente aviones de cualquier tamaño. El proceso de limpieza de aviones en GCG Ground implica que a cada miembro del personal se le asigne una función, ya sea barrer el suelo o desinfectar los aseos. Las tareas se asignan previamente y son supervisadas por un jefe experimentado. Esta persona actúa como cronometrador para garantizar el cumplimiento de los plazos de entrega. Con esta estrategia, cada centímetro del avión puede limpiarse en una media de cuatro minutos.
Trabajos de detallado de aviones
“Todos nosotros hemos hecho muchos cambios en nuestros procedimientos de limpieza”, dijo Brad Tilden, director general de Alaska Airlines, durante una sesión informativa en la Casa Blanca el 4 de marzo. Dijo que las rutinas llevadas a cabo entre los vuelos se han intensificado drásticamente, ya que “estamos intensificando la limpieza de los aviones.” Las nuevas directrices de los CDC Las declaraciones de Tilden se produjeron a raíz de las nuevas directrices de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) de EE.UU. sobre el tipo de técnicas de limpieza que deben llevar a cabo las compañías aéreas en función del tipo de situación a la que se enfrenten, como por ejemplo, al enterarse de que un pasajero enfermo se encuentra a bordo de un determinado vuelo. Entre otras cosas, los CDC recomiendan dos niveles de limpieza, uno después de un vuelo normal (que implica seguir los procedimientos de rutina), y el otro un simulacro de saneamiento intensificado si se ha identificado a un pasajero infectado durante o después de un vuelo. En este último caso, el equipo de limpieza se centrará en la zona situada a menos de dos metros del pasajero portador de la enfermedad, y desinfectará a fondo todas las superficies duras y blandas con soluciones antivirales, según los CDC.
La aviación regional mostró su mayor crecimiento de tráfico en las últimas tres décadas (antes de la pandemia). Gracias a su amplia difusión, las rutas y conexiones operadas por aviones regionales representaban más del 12% del ASK (asientos-kilómetro disponibles) mundial antes del brote.
A principios de 2020, la flota mundial de aviación regional realizaba conexiones regulares de aproximadamente 9300 unidades (los turbohélices regionales eran alrededor de 5000 unidades con una edad media de 23 años; los jets regionales eran la parte restante con una edad media de 12 años) representando más del 30% de la flota comercial mundial. Al mismo tiempo, aproximadamente el 38% de los pares de ciudades del mundo eran atendidos por aviones regionales, que pueden realizar cerca del 40% del total de salidas y alrededor del 36% del total de horas de vuelo. En términos de conectividad regional, el 36% de los aeropuertos existentes dependen exclusivamente de servicios operados por turbohélices.
El papel del programa de aviones regionales de Clean Sky es validar la integración de las tecnologías en los aviones regionales con un nivel de complejidad superior al alcanzado en el programa de aviones regionales ecológicos (GRA) de Clean Sky 1, con el fin de reducir drásticamente el riesgo de su integración en futuros productos.
Soy bastante nuevo en la aviación: nunca había estado en un avión monomotor hasta mi vuelo de descubrimiento en 2019 y no conocía a nadie que tuviera un avión. Siempre había asumido que los que tenían aviones eran millonarios. Y aunque esa puede ser la mayoría, es muy posible que la persona “promedio” también tenga un avión. Mi marido y yo somos propietarios de un avión desde hace un año y medio de un Mooney al que llamamos Mary. Hicimos una tonelada de investigación antes de comprarlo – hicimos muchas preguntas a quienes tenían un avión y leímos muchos blogs de gente que compartía sus gastos.
Últimamente he recibido muchos mensajes preguntando por el coste del avión y quería poder compartir nuestros costes para que aquellos que estuvieran interesados en ser propietarios pudieran determinar si era económicamente viable para ellos. El dinero siempre parece ser un tema tabú, pero si no fuera por la franqueza de los demás, ¡nunca habríamos podido comprar!
A la hora de decidir qué avión comprar, tendrás que determinar tu misión. He escuchado muchas veces el término “determinar tu misión”, pero no fue hasta que estuvimos mirando diferentes aviones que entendí realmente lo que significaba. Hay muchísimas opciones en lo que respecta a los aviones. Todos son diferentes y cada uno tiene sus propios rasgos, defectos, características y personalidades. Para saber qué avión es el mejor para ti, determina lo que realmente quieres de un avión. En nuestro caso, queríamos un avión de ala baja, IFR, rápido, con bajos costes operativos por hora, con capacidad para 3 ó 4 adultos cómodamente para un viaje de 2 horas (que nos llevara a la playa) y que se ajustara a nuestro presupuesto (menos de 100.000 dólares). Mi marido investigó mucho: en YouTube, en los blogs, y habló con personas que tenían los distintos aviones que estábamos considerando. Determinamos que un Mooney se ajustaba a nuestra misión y nos decidimos por un M20F. Nuestro avión cuesta 80.000 dólares. Los aviones pueden costar hasta 30.000 dólares por un avión de entrenamiento de dos plazas en buen estado, con un panel antiguo (sin aviónica/GPS) o un motor más antiguo y sin el interior o la pintura más bonitos. Cuanto más rápido y sofisticado sea el avión y cuanto más nuevo sea el motor, más caro será.
