Contents
Tamaño del compartimento superior de American airlines
El tamaño insuficiente de los compartimentos superiores de los aviones supone un gran reto para las aerolíneas hoy en día. Los pasajeros QUIEREN llevar su equipaje en el avión, pero en muchos compartimentos superiores no cabe una maleta de mano estándar. Los viajeros se ven obligados a facturar el equipaje en la puerta de embarque, lo que supone muchos problemas para las aerolíneas.
Esta modificación utiliza el CRJ900 existente. Se retira el remate metálico inferior existente y se instala un nuevo panel de extensión inferior. La puerta, las bisagras, los cierres de las bisagras, el cerradero y el pestillo se sustituyen por componentes nuevos. Se aplica un nuevo Tedlar BFE al exterior de los paneles y se pinta el interior.
Las nuevas regulaciones de la FAA calculan el peso estándar del pasajero + el equipaje de mano en 195lbs en lugar de 170lbs. Cada vez que un pasajero se ve obligado a facturar una bolsa porque no cabe en el compartimento superior, esto añade peso a la bodega de carga. El peso final de un vuelo puede calcularse hasta 1400 libras más cuando los pasajeros no pueden llevar sus maletas. Esto deja menos espacio para el combustible y puede incluso llevar a una menor capacidad, ya que las aerolíneas se ven obligadas a dejar asientos vacíos.¿Qué se puede hacer para mejorar la capacidad de carga? Si se instalan contenedores modificados que ofrezcan más espacio de almacenamiento, las aerolíneas pueden guardar entre 34 y 40 maletas más en la cabina del avión. Esto puede ahorrar hasta 900 libras en el CRJ700 o 1400 libras en el CRJ900.
Dimensiones del compartimento superior del avión
Un sistema y un método de compartimentos superiores de equipaje para la cabina de pasajeros de un avión. Una pluralidad de compartimentos de estiba se aproxima a una cantidad de asientos de pasajeros. Un número de compartimento está etiquetado en cada compartimento de estiba, en el que uno o más de los números de compartimento son los mismos que un número de asiento de pasajero. Un sistema de control de acceso que puede ser anulado por la tripulación de vuelo controla el acceso a cada compartimento de estiba. Un mecanismo de cierre bloquea y desbloquea el compartimento de estiba en respuesta al sistema de control de acceso. Además, se incluye una credencial que se entrega al pasajero para permitirle proporcionar la entrada a la cerradura, en la que la entrada se compara con una lista de control de acceso dentro del panel de control para la autenticación. El sistema anterior permite una estructura de tarifas que diferencia para el viaje con y sin una pieza de equipaje de mano ba d en el uso del compartimento superior.
un compartimento de estiba que tiene una puerta y está configurado para montarse en el techo de la aeronave dentro de la cabina de pasajeros, en el que la cantidad de dichos compartimentos de estiba se aproxima a la cantidad de asientos de pasajeros dentro de la cabina de pasajeros; y un número de compartimento etiquetado en cada uno de dichos compartimentos de estiba, en el que uno o más de dichos números de compartimento coinciden con el número de asiento de un pasajero dentro de la cabina de pasajeros.
Se vende el compartimento superior de un avión
Aunque estas opciones eran viables, no todo el mundo quería pagar más por un espacio en el compartimento que supuestamente estaba garantizado con el billete, y la falsa esperanza fue una decepción para los pasajeros que tuvieron que caminar con sus maletas hasta la parte delantera del avión para que se les facturara en la puerta.
El control en la puerta de embarque puede ser un gran inconveniente no sólo para los pasajeros, sino también para la tripulación de cabina. El proceso de mover y etiquetar una maleta añade tiempo al proceso de embarque, provocando retrasos de última hora en los vuelos y estrés para los auxiliares de vuelo.
La situación empeoró cuando las aerolíneas empezaron a meter más asientos en los aviones para aumentar su capacidad. Por ejemplo, el avión Boeing 737-800 de American Airlines pasó de tener 148 asientos a 172 sin añadir compartimentos adicionales ni instalar otros más grandes, lo que obligó a los pasajeros a competir por el espacio en el techo.
Según Boeing, los compartimentos espaciales se sitúan cinco centímetros más abajo en la cabina, lo que reduce el espacio para la cabeza, pero tienen un borde de compartimento más bajo, lo que permite a los pasajeros ver más fácilmente la parte trasera del compartimento y facilita la carga de las bolsas.
Aerolíneas como Alaska y American han acogido con satisfacción las mejoras de los compartimentos superiores de Boeing y Airbus. Alaska estrenó los compartimentos espaciales de Boeing hace seis años y ahora los tiene en el 56% de su flota. La compañía dijo que esa cifra aumentará a medida que se entreguen más aviones.
Nuevos cubos de basura
Melissa Locker es escritora independiente, editora y productora de podcasts en la ciudad de Nueva York. Su trabajo ha aparecido en la revista Time, Fast Company, Travel + Leisure, The Guardian, Vanity Fair y Rolling Stone, entre otras.
“La manía del auxiliar de vuelo número 8 (¿o es 10?): Que un pasajero ocupe todo un compartimento para él solo”, dijo Heather Poole, asistente de vuelo durante muchos años y autora del libro “Cruising ATTitude: Takes of Crashpads, Crew Drama and Crazy Passengers at 35,000 feet”.
Poole está ayudando a Travel + Leisure a resolver de una vez por todas una cuestión que ha existido desde los albores de los vuelos comerciales: ¿cuál es la forma correcta de colocar el equipaje en el compartimento superior de un avión?
“Primero las ruedas”, dice Poole. “La mayoría de los pasajeros saben que el equipaje de mano grande va primero con las ruedas en el compartimento superior. Las chaquetas y los abrigos van encima de la maleta. Las bolsas más pequeñas van debajo del asiento”. Anótelo.
“Si tienes la suerte de encontrarte en un avión con los nuevos compartimentos más altos, puedes ponerlos primero con las ruedas, pero de lado”, dice Poole. Esa sencilla mejora de diseño se traduce en más espacio, de modo que pueden caber más maletas en el compartimento superior. Lo que realmente significa: más viajeros pueden saltarse la recogida de equipajes y seguir con su viaje.
