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Un avión desaparecido en 1955 aterriza después de 37 años
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Lista de accidentes e incidentes de aviones militares” 1955-1959 – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (julio de 2013) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
Esta es una lista de accidentes e incidentes notables de aeronaves militares agrupados por el año en que ocurrió el accidente o incidente. No todos los aviones estaban en funcionamiento en ese momento. No se incluyen las pérdidas en combate, excepto en unos pocos casos señalados por circunstancias singulares.
La información sobre las aeronaves indica el tipo y, si está disponible, el número de serie del operador en cursiva, el número de construcción (c/n), también conocido como número de serie del fabricante, los códigos exteriores en apóstrofes, los apodos (si los hay) entre comillas, el indicativo de vuelo en cursiva y las unidades operativas.
En su 205º vuelo, el primer prototipo de Cessna XT-37-CE, 54-716, c/n 40001, volado por primera vez el 12 de octubre de 1954, se vuelve incontrolable durante las pruebas de giro y se estrella en Kansas, expulsando con éxito el piloto de pruebas de Cessna Robert S. “Bob” Hagan[1][2].
Desvelada por fin la falsa historia del avión aterrizado después de 37 años
BASE DE LA FUERZA AÉREA DE EIELSON, Alaska — Desde que me mudé a Eielson en julio de 2013, he escuchado numerosas historias sobre la misteriosa “Dama del Lago”. Siempre supuse que se trataba de una leyenda de fantasmas de una mujer que se ahogó en un lago y que persigue a la gente que la busca, pero vaya si me equivocaba.
Un equipo de buzos inició una expedición y descubrió que cuando el bombardero, cuyo número de cola es 44-62214, estaba operativo, volaba entre Alaska y Japón, detectando pruebas de ensayos nucleares soviéticos en 1949. Los buzos también encontraron una tabla con escritos en lápiz de grasa que mostraban los nombres de los miembros de la tripulación en la misión y confirmaron el número de cola del bombardero.
Los equipos de buceadores encontraron pruebas que apoyarían la teoría de que el avión fue puesto en el lago intencionadamente para entrenar su salida. Estas pruebas incluían un aparato con forma de A que se habría utilizado para el entrenamiento de rescate en el agua.
Un avión desaparecido en 1955 aterrizó después de 37 años Aquí está
La historia se ha convertido así en una leyenda urbana que nadie niega ni confirma y que tiene como único testigo real un pequeño calendario de 1955 que se habría caído del avión al aterrizar y que luego volvió a salir.
“Siempre hay que profundizar en la información, hacer preguntas, pedir más detalles. Y si no has encontrado una respuesta segura, si haces alguna deducción o hipótesis, asegúrate de que sea lo más realista y plausible posible”.
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Un avión desaparecido aterrizó 37 años después de despegar
Esta lista de aviones desaparecidos incluye aeronaves que han desaparecido y cuya ubicación se desconoce. Según el Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional, se considera que una aeronave está desaparecida “cuando la búsqueda oficial ha concluido y no se han localizado los restos”[1]. Sin embargo, sigue existiendo una “zona gris” sobre la cantidad de restos que deben encontrarse para que un avión sea declarado “recuperado”. Esta lista no incluye a todos los aviadores, ni siquiera a todos los pasajeros aéreos que han desaparecido, ya que son categorías distintas.
En las tablas siguientes, cada aeronave desaparecida se define (en la columna Aeronave) utilizando una o más características de identificación. Si la aeronave era conocida por un nombre personalizado (por ejemplo, Pathfinder), ese nombre se presenta en primer lugar (en cursiva) seguido del tipo de aeronave (entre paréntesis). La marca de la aeronave, aunque no es necesariamente un identificador único, también se indica cuando procede. Las matrículas de las aeronaves comenzaron a utilizarse a principios del siglo XX para la identificación individual, por lo que también se incluyen en las tablas posteriores (entre paréntesis).
