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Controles de vuelo secundarios
Los sistemas de control de vuelo se subdividen en lo que se denomina controles de vuelo primarios y secundarios. Los controles de vuelo primarios son necesarios para controlar con seguridad una aeronave durante el vuelo y consisten en alerones, elevadores (o, en algunas instalaciones, estabilizador) y timón. Los controles de vuelo secundarios están destinados a mejorar las características de rendimiento de la aeronave o a aliviar la carga de control excesiva, y consisten en dispositivos de gran elevación como los slats y los flaps, así como los alerones de vuelo y los sistemas de trimado.
El movimiento de cualquiera de los controles de vuelo primarios hace que la aeronave gire alrededor del eje de rotación asociado a la superficie de control. Los alerones controlan el movimiento alrededor del eje longitudinal (roll), el elevador controla la rotación alrededor del eje lateral (pitch) y el timón controla el movimiento alrededor del eje vertical (yaw).
Los sistemas de control de vuelo más básicos son mecánicos y, aunque se remontan a los primeros tipos de aviones, se utilizan en la mayoría de las aeronaves ligeras de aviación general. En este diseño, un conjunto de componentes mecánicos como cables, poleas, varillas y cadenas transmiten el movimiento de los mandos de la cabina de vuelo a la(s) superficie(s) de control apropiada(s). En las aeronaves más grandes y rápidas, las fuerzas aerodinámicas se vuelven demasiado grandes para que el piloto las supere sin ayuda, por lo que a menudo se incorporan sistemas hidráulicos para mover la superficie de control de vuelo. En algunos modelos de aviones más recientes, la búsqueda de la reducción de peso y el ahorro de combustible asociado ha llevado a los diseñadores a sustituir la mayoría de los componentes mecánicos por ordenadores y fibra óptica para producir sistemas de control que se denominan Fly-By-Wire.
Ventajas e inconvenientes del sistema de control de vuelo mecánico
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El sistema de control de vuelo de una aeronave convencional de ala fija consiste en las superficies de control de vuelo, los respectivos mandos de la cabina, los enlaces de conexión y los mecanismos de funcionamiento necesarios para controlar la dirección de una aeronave en vuelo. Los controles del motor de la aeronave también se consideran controles de vuelo, ya que modifican la velocidad.
Los fundamentos de los controles de las aeronaves se explican en la dinámica de vuelo. Este artículo se centra en los mecanismos de funcionamiento de los controles de vuelo. El sistema básico que se utiliza en las aeronaves apareció por primera vez en una forma fácilmente reconocible ya en abril de 1908, en el diseño del monoplano pionero Blériot VIII de Louis Blériot[1].
Los yugos de control también varían mucho entre los aviones. Hay yugos en los que el alabeo se controla girando el yugo en el sentido de las agujas del reloj (como la dirección de un coche) y el cabeceo se controla moviendo la columna de control hacia o lejos del piloto, pero en otros el cabeceo se controla deslizando el yugo dentro y fuera del panel de instrumentos (como la mayoría de los Cessnas, como el 152 y el 172), y en algunos el alabeo se controla deslizando todo el yugo hacia la izquierda y la derecha (como el Cessna 162). Los palos centrales también varían entre los aviones. Algunos están conectados directamente a las superficies de control mediante cables,[3] otros (aviones fly-by-wire) tienen un ordenador en medio que controla los actuadores eléctricos.
Superficies de los controles de vuelo primarios
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Controles de vuelo de un avión
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