Paso del asiento
Los aviones se configuran de forma diferente según el tamaño de la cabina y las necesidades del mercado objetivo. Por ejemplo, la clase económica de los gigantescos A380 de Emirates está configurada en 3-4-3. Por su parte, quienes viajen con aviones de la talla de Southwest Airlines y sus Boeing 737-800 observarán una formación 3-3. Sin embargo, hay algunos aviones que están configurados en una inusual disposición 2-3. A continuación le mostramos estos tipos.
Los aviones de fuselaje estrecho tienen naturalmente una disposición más compacta debido al menor tamaño de la cabina. Los aviones de fuselaje estrecho más comunes de Boeing y Airbus suelen optar por la opción 3-3. Además, empresas como Embraer tienen que ser aún más precisas con sus aviones regionales. Por ejemplo, los ERJ145 se configuran en 1-2, e incluso hay aviones, como algunos turbohélices, que tienen configuraciones tan bajas como 1-1.
En cuanto a la formación 2-3, hay dos aviones comerciales que destacan. El primer avión es el clásico Douglas DC-9. Mientras que la primera clase de este tipo tenía una configuración 2-2, la cabina principal estaba configurada en 2-3. Delta Air Lines introdujo este avión en diciembre de 1965, y la compañía con sede en Atlanta pretendía utilizarlo en servicios a ciudades de tamaño pequeño e intermedio.
Clases de vuelo
Un asiento de avión es un asiento en el que se acomodan los pasajeros durante el viaje. Estos asientos suelen estar dispuestos en filas que atraviesan el fuselaje del avión. Un diagrama de estos asientos en un avión se denomina mapa de asientos del avión.
Los asientos están fijados a unos raíles situados bajo el suelo que recorren el fuselaje del avión. Si la compañía aérea quiere reconfigurar los asientos, es una operación menor. Para la seguridad de los pasajeros, todos los asientos de la aerolínea están equipados con cinturones de seguridad.
Con frecuencia, los asientos están equipados con otras comodidades. Los asientos de las aerolíneas pueden estar equipados con un mecanismo de reclinación para aumentar la comodidad de los pasajeros, ya sea reclinándose mecánicamente (normalmente en la clase económica y en las clases primera y business de corta distancia) o eléctricamente (normalmente en las clases primera y business de larga distancia). La mayoría de los aviones cuentan también con bandejas para comer y leer, bien en el respaldo, que se pliega para formar una pequeña mesa en la mayoría de los asientos de clase económica, o en el interior del reposabrazos, que se despliega en la mayoría de los asientos de primera clase, clase business, mampara y fila de salida. La mayoría de los asientos de las aerolíneas también cuentan con un bolsillo que puede contener una revista de a bordo e instrucciones de seguridad.
Asientos de avión
Desde el primer vuelo comercial en 1914, la industria de las aerolíneas ha logrado muchos hitos, incluyendo la introducción de servicios innovadores para atraer a los viajeros a volar por los cielos amistosos. La experiencia de vuelo actual es, por supuesto, muy diferente a la del primer vuelo comercial de 1914. Una de las diferencias más notables es cuánto pagamos por nuestro viaje y qué se incluye en el precio. Los precios de los vuelos de hoy en día se centran realmente en ir del punto A al punto B. Otra evolución ha sido la introducción de múltiples clases de servicio y la variedad de esquemas de precios dentro de cada clase de tarifa, lo que permite pagar sólo por los extras si se elige.
“En los años 50, las aerolíneas, incluida Delta Air Lines, empezaron a experimentar con vuelos en clase turista en horas de poca afluencia, es decir, no con cabinas de primera clase y turista separadas por una cortina, sino con vuelos totalmente independientes. Más tarde empezaron a ofrecer dos cabinas en el mismo vuelo, como vemos hoy en día”, dijo Kaplan.
El número de asientos aumentó tras la entrada en vigor de la desregulación, que exigía más asientos para obtener más beneficios por milla de vuelo, dijo Stephen Carbone, que ha trabajado para la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), así como para la Administración Federal de Aviación (FAA).
3 tipos de asientos en vuelo
Es justo decir que la mayoría de nosotros nos conformamos con la clase económica, también conocida como turista o estándar, pero para aquellos que buscan un poco más durante su vuelo, siempre existe la opción de subir de categoría a una cabina diferente.
Para entender mejor las diferentes opciones de asientos de cabina, vamos a repasar lo que se obtiene por su dinero en los típicos billetes de clase económica, económica premium, business y primera clase. Lo primero y más importante que hay que recordar es que todas las especificaciones de los asientos y los lujos (o la falta de ellos) dependen de la aerolínea en la que vuele, del avión en el que se encuentre y de si se trata de un vuelo de corta o larga distancia.
En general, en la clase turista tendrás un asiento que te lleve del punto A al punto B. Sin embargo, hay algunas diferencias, las más notables de las cuales son la anchura del asiento y el espacio para las piernas. La separación puede variar entre 28 y 34 pulgadas y la anchura entre 17 y 33 pulgadas. Aunque estos pocos centímetros no parezcan gran cosa ahora, cuando estés en ese asiento durante más de 6 horas, ¡son importantes! Otros factores que pueden variar son las tomas de corriente, el Wi-Fi, la comida, el entretenimiento a bordo, el tipo de pantalla de televisión y el nivel de servicio.
