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Ju 352
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En honor al Centenario del Vuelo, el 17 de diciembre de 2003, Mujeres en la Aviación Internacional eligió una celebración única. En lugar de incorporar el número normal de mujeres o grupos a nuestro Salón de la Fama de las Pioneras, rendimos homenaje a 100 mujeres que marcaron la diferencia en los primeros 100 años de la aviación.
Si aceptamos la premisa de que el primer vuelo de un ser humano impulsado por una máquina se produjo el 17 de diciembre de 1903, con los hermanos Wright, es apropiado comenzar con una contribuyente casi olvidada a ese gran acontecimiento: su hermana Katharine Wright. Al recordar el apoyo financiero y moral que les proporcionó, su hermano Wilbur dijo: “Si alguna vez el mundo piensa en nosotros en relación con la aviación, debe recordar a nuestra hermana”.
Katherine Wright voló por primera vez con sus hermanos en sus vuelos de demostración en Francia en 1909. Katherine podría haber sido la inspiración de la baronesa Raymonde de Laroche de Francia, que fue la primera mujer del mundo en volar en solitario en 1909 y la primera mujer del mundo en obtener su licencia de piloto en 1910.
Historia operativa del Ju 88
El asesinato del archiduque austriaco Francisco Fernando en 1914 fue la causa inmediata de la Primera Guerra Mundial. Durante cuatro años, las grandes potencias europeas libraron una espantosa batalla.En respuesta, Austria-Hungría dio un ultimátum a Serbia. Si Serbia no cumplía sus exigencias, el ejército austrohúngaro iba a invadir Serbia. Los serbios aceptaron todas las demandas, excepto una. Querían investigar el asesinato ellos mismos, sin interferencia de los representantes austrohúngaros. Austria-Hungría no aceptó y el 28 de julio de 1914 declaró la guerra a Serbia.El hecho de que esta crisis desembocara en una guerra mundial se debió en parte a las alianzas entre los distintos países europeos. Como muchos estados estaban obligados por tratados a ayudarse mutuamente en caso de guerra, había dos bandos: las Potencias Centrales (Austria-Hungría y Alemania) y las Potencias Aliadas (Francia, Rusia e Inglaterra).Ambos bandos esperaban que la guerra terminara pronto, pero se equivocaron. La Primera Guerra Mundial duró cuatro años y murieron millones de soldados de todo el mundo.
Avión de dos pisos
El Junkers G.38 fue un gran avión de transporte cuatrimotor alemán que voló por primera vez en 1929[1]. Ambos aviones volaron como transporte comercial dentro de Europa en los años previos a la Segunda Guerra Mundial.
Estructuralmente, el G38 se ajustaba a la práctica estándar de los Junkers, con un ala en voladizo de largueros multitubulares cubierta, como el resto del avión, de duraluminio corrugado y tensado. La cola biplana, que se encontraba en otros grandes aviones de la época, estaba destinada a reducir las fuerzas del timón; inicialmente había tres timones con sólo una aleta central fija. El tren de aterrizaje era fijo, con ruedas principales dobles en tándem que inicialmente estaban encerradas en listones muy grandes. El ala tenía la habitual forma de “doble ala” de Junkers, nombre que hace referencia a los flaps móviles de toda la envergadura que servían también de alerones en la parte exterior.
El primer prototipo Junkers – 3301 y marcado como D-2000 – voló por primera vez el 6 de noviembre de 1929 con cuatro motores diesel: dos motores L55 de 12 cilindros en V y dos motores L8 de 6 cilindros en línea de 294 kW con una potencia combinada de 1470 kW (1971 CV)[3] El Ministerio del Aire del Reich compró el D-2000 para vuelos de demostración,[4] y lo recibió el 27 de marzo de 1930. En las pruebas de vuelo, el G.38 estableció cuatro récords mundiales de velocidad, distancia y duración para aviones que levantan una carga útil de 5.000 kg.[1] El 2 de mayo de 1930 Lufthansa puso el D-2000 en servicio comercial tanto para vuelos regulares como fletados.
Avión de pasajeros de dos pisos
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El Dornier Do X fue el barco volador más grande, pesado y potente del mundo cuando fue producido por la compañía Dornier de Alemania en 1929. Concebido por Claude Dornier en 1924,[1] la planificación comenzó a finales de 1925 y tras más de 240.000 horas de trabajo se completó en junio de 1929[2].
Durante los años entre las dos guerras mundiales, sólo el avión terrestre soviético Tupolev ANT-20 Maksim Gorki de unos años más tarde era físicamente más grande, pero con 53 toneladas métricas de peso máximo al despegue no era tan pesado como las 56 toneladas del Do X.
El Do X fue financiado por el Ministerio de Transportes alemán y, para eludir las condiciones del Tratado de Versalles, que prohibía que Alemania construyera aviones que superaran los límites de velocidad y autonomía establecidos tras la Primera Guerra Mundial, se construyó una planta especialmente diseñada en Altenrhein,[1] en la orilla suiza del lago Constanza.
