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Comida de las aerolíneas americanas
American Airlines se deshace de su oferta de asientos de primera clase en los vuelos de larga distancia porque los clientes han dejado de reservar asientos en la cabina premium. “La primera clase no existirá en el 777, ni tampoco en American Airlines, por la sencilla razón de que nuestros clientes no la están comprando”, dijo el jueves el director comercial de American Airlines, Vasu Raja, durante una convocatoria de inversores. Raja respondía a la pregunta de si la aerolínea planea retirar la oferta en algunos aviones.En septiembre, American presentó su nueva clase de negocios “Flagship Suite”, como parte de los planes para aumentar el número de asientos premium disponibles en sus vuelos de larga distancia en un 45%, para el año 2026, La Flagship Suite – que incluye una cama plana, y puerta de privacidad – se instalará en los nuevos Boeing 787-9 y Airbus A321XLR de American a partir de 2024. La aerolínea también equipará sus 20 Boeing 777-300ER con la nueva suite a finales del mismo año, dijo.
Un portavoz de American Airlines declaró a Insider que la aerolínea seguirá ofreciendo primera clase en los vuelos nacionales, para reflejar un cambio en el tipo de viajes de los pasajeros que eligen volar en rutas de larga distancia, explicó Raja. Antes de la pandemia, la mitad de la demanda de cabinas premium procedía de grandes empresas contratadas, ahora entre el 40 y el 50% de esa demanda es una “demanda combinada” -viajes con elementos de trabajo y de ocio-, dijo Raja. “El resto es en realidad demanda de ocio que está dispuesta a ir y pagar más por la calidad del asiento de clase business”, dijo Raja.
American airlines primera clase londres a los angeles
American Airlines anunció el 20 de octubre que suprimirá los asientos de primera clase en todos los vuelos internacionales y los sustituirá por más asientos de clase business.El plan fue compartido por el director comercial de American, Vasu Raja, en una conferencia telefónica con inversores. “La primera clase no existirá… en American Airlines por la sencilla razón de que nuestros clientes no la compran”, dijo. “La calidad de los asientos de clase business ha mejorado mucho. Y, francamente, eliminando [la primera clase] podemos ofrecer más asientos de clase business, que es lo que nuestros clientes más quieren o están más dispuestos a pagar.” Raja se refería concretamente a los vuelos que salen de Estados Unidos: American mantendrá la primera clase en los vuelos nacionales, aunque esos asientos no son planos.
El mes pasado, American Airlines dio a conocer los detalles de su nueva clase ejecutiva, denominada Flagship Suite Seats, que estará disponible en los vuelos internacionales a partir de 2024. Los asientos Flagship Suite cuentan con puertas de privacidad, la opción de convertir el asiento en una tumbona o en una cama plana, y el doble de espacio de almacenamiento personal. La aerolínea también ha anunciado sus planes de añadir más asientos Premium Economy en sus vuelos internacionales. Los asientos cuentan con 15 centímetros más de espacio para las piernas y un mayor grado de reclinación que los de la clase económica normal, e incluyen bebidas alcohólicas de cortesía y un kit de amenidades que incluye artículos como calcetines, una máscara para los ojos y loción.En un comunicado de prensa, American dijo que planea aumentar el número de asientos de negocios y premium en “más del 45 por ciento para 2026” Los nuevos aviones Boeing 787-9 de American tendrán 51 asientos Flagship Suite y 32 asientos Premium Economy, y los aviones Airbus A321XLR de la aerolínea tendrán 20 asientos Flagship Suite y 12 asientos Premium Economy. La aerolínea también tiene previsto reequipar sus Boeing 777-300ER con las nuevas suites en 2024.
American airlines primera clase nacional
El cambio fue revelado por primera vez el mes pasado y reiterado el jueves en una conferencia telefónica con inversores por Vasu Raja, director comercial de la compañía, quien dijo que el cambio responde a la demanda de los clientes.
“La calidad de los asientos de la clase business ha mejorado mucho. Y, francamente, al eliminar [la primera clase] podemos ofrecer más asientos de clase business, que es lo que nuestros clientes más desean o están más dispuestos a pagar”, dijo Raja.
La mayoría de los aviones utilizados en las rutas nacionales, incluidos prácticamente todos los de un solo pasillo, seguirán teniendo los asientos estándar de primera clase en la parte delantera de los aviones. Aunque tienen más espacio para las piernas y pueden reclinarse más que los asientos económicos, no son planos.
Muchos de los aviones utilizados por American en sus vuelos internacionales ya han eliminado los asientos designados como “primera clase”, y en su lugar ofrecen asientos de clase business, asientos económicos premium que son ligeramente más anchos que los asientos económicos estándar, así como los asientos económicos que llenan la mayor parte de la cabina.
Sus rivales, United y Delta, abandonaron hace años la denominación de primera clase en sus vuelos internacionales y optaron por ofrecer una clase business más lujosa. Delta hizo el cambio en 1998 y United en 2016.
Premium economy american airlines
American Airlines es la última aerolínea de Estados Unidos que sigue ofreciendo un verdadero producto de primera clase, pero tiene previsto eliminarlo gradualmente. Sólo hay dos modelos de avión en la flota de American que tienen una cabina de primera clase.
Las cabinas de primera clase ya no son habituales en Estados Unidos ni en muchas partes del mundo. Las aerolíneas han cambiado las cabinas de primera clase por los asientos de clase business, que son más pequeños pero también son planos. American Airlines es la única aerolínea estadounidense que mantiene en su flota un producto de primera clase verdaderamente plano. Los aviones Airbus A321T de la compañía, que se utilizan en determinadas rutas transcontinentales, tienen 10 asientos de primera clase. Los Boeing 777-300ER de American tienen ocho asientos de primera clase. La clase Flagship First sólo se ofrece en los aviones que también tienen la clase Flagship Business, que se encuentra detrás de la primera.
En primera, el A321T está configurado en asientos 1-1, y en business está configurado en 2-2, con ambos asientos con posibilidad de tumbarse. En el Boeing 777-300ER, la cabina Flagship First está configurada en asientos 1-2-1, con asientos muy grandes que también son giratorios. Sólo hay ocho asientos Flagship First en los 777, que empezarán a eliminarse el año que viene.
