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Si está listo para nuevas aventuras y quiere explorar los restos de su avión de cerca, sepa que esto también es posible ahora. Situado en las aguas poco profundas del lado sur de la bahía de Norman, un avión de la época de la Segunda Guerra Mundial es realmente un espectáculo para la vista. Se cree que estaba lleno de cocaína cuando aterrizó justo al lado de la pista en 1980. Poco después, encalló en un banco de arena entre dos terrenos, donde aún permanece.

Desde el punto de vista de la historia, Carlos Lehder, que pilotaba este avión y vivía en la bahía, fue capturado en Estados Unidos en 1982, y en 1987 fue extraditado a las autoridades colombianas.

Y aunque no hubo víctimas en este incidente, los restos de la avioneta dan hoy una visión íntima del submundo criminal que existió, y que inspiró toda una serie. Un hecho interesante es que los restos del avión se convirtieron en un arrecife artificial y en el hogar de muchas criaturas marinas.

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El esqueleto de esta avioneta, que descansa tranquilamente en los bancos de arena de Norman’s Cay, cuenta la historia del infame narcotraficante Pablo Escobar, que una vez contrabandeó cargamentos a Estados Unidos como parte de una red internacional de narcotráfico.

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Este avión, que sobresale por encima del agua en los bajos del lado sur de Norman’s Cay, está rodeado de mitos y leyendas. La historia de este avión se ha contado y recontado tantas veces que es difícil separar la realidad de la ficción, pero la historia de Norman’s Cay es ciertamente cierta.

Se cree que el avión de la Segunda Guerra Mundial transportaba cocaína cuando aterrizó a poca distancia de la pista en 1980. Llegó a su lugar de descanso final en un banco de arena entre dos afloramientos de tierra en el extremo sur de Norman’s Cay.

Los huéspedes de un yate de lujo podrían esperar que un lugar tan infame estuviera totalmente prohibido debido a su terrible pasado. Sin embargo, a diferencia de las escapadas y los crímenes que representa el pecio, no hay nada oscuro ni siniestro en este lugar de inmersión.

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Las imágenes de la redada fueron difundidas por medios de comunicación de todo Brasil y América Latina, así como de España, Bélgica y Turquía, y compartidas en las redes sociales por políticos turcos de la oposición y destacados brasileños en el extranjero.

A finales de año, Valdez moriría de cáncer bajo custodia, el piloto sería enviado de vuelta a Turquía, donde fue acusado por su papel en el presunto tráfico de cocaína, y la prensa turca se preguntaría cómo un avión que antes era propiedad del Estado -de hecho, el avión que había llevado al presidente Recep Tayyip Erdogan a un lugar seguro durante el golpe de Estado de 2016- había terminado lleno de drogas e incautado en Brasil.

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Según la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito, Turquía se está convirtiendo cada vez más en un punto de tránsito para el tráfico mundial de cocaína. De 2014 a 2020, la cantidad de cocaína incautada en el país se multiplicó casi por cinco, según la ONUDD. En 2020, se capturaron unas 2 toneladas.

El tráfico de cocaína hacia Turquía se realiza tanto a través de correos aéreos como de envíos marítimos. “Los correos aéreos suelen utilizar el aeropuerto de Estambul para aterrizar y pueden viajar desde Sudamérica y también desde África”, dijo Vella. “Es probable que el reciente aumento se deba a los envíos marítimos”.

¿Cuántos aviones tenía Pablo Escobar?

El vuelo 203 de Avianca era un vuelo nacional colombiano de pasajeros que se dirigía al aeropuerto internacional El Dorado de Bogotá y al aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón de Cali, Colombia. Fue destruido por una bomba sobre el municipio de Soacha el 27 de noviembre de 1989[1] Las 107 personas a bordo y 3 en tierra murieron. El atentado había sido ordenado por el cártel de la droga de Medellín.

El avión era un Boeing 727-21 con número de registro HK-1803, número de serie 19035 y número de serie de fabricación 272. Había sido comprado a Pan Am. La aeronave fue construida en 1966 y realizó su vuelo inaugural el 19 de mayo del mismo año. El avión contaba con tres motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-7 capaces de desarrollar hasta 12.000 libras (5.400 kg) de empuje. El avión fue entregado a Pan Am el 28 de mayo y fue registrado como N326PA. Avianca compró la aeronave el 15 de noviembre de 1975, cuando fue reinscrita como HK-1803.[2][3]

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El capitán era José Ignacio Ossa Aristizábal, el primer oficial era Fernando Pizarro Esguerra y el ingeniero de vuelo era Luis Jairo Castiblanco Vargas. Había tres auxiliares de vuelo a bordo[4].

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