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Cuánto combustible quema un 737 por hora
Hoy en día, el consumo de combustible suele ser de unos 3 ó 4 litros por pasajero y cada 100 kilómetros, lo que hace que el combustible sea el coste número uno para una aerolínea (representa alrededor del 30% de los costes totales). Por lo tanto, la cantidad de combustible por pasajero que consume un avión es uno de los aspectos más importantes en la gestión de las aerolíneas.
El negocio tradicional de las aerolíneas es transportar pasajeros de A a B. Un indicador clásico de la producción es conocer la cantidad de asientos transportados (resp. pasajeros transportados) multiplicada por la distancia.
Para ponerlo en perspectiva con otros medios de transporte, como los coches, este indicador suele darse en litros por 100 km por pasajero. Por tanto, las cifras anteriores estarían en torno a los 3,2L / 100PK. Sin embargo, en diferentes informes medioambientales de las principales aerolíneas podemos ver que las cifras globales son más altas y van desde los 3,85L /100PK de Lufthansa hasta los 4,2, 4,3L / 100PK de Delta o Emirates.
Según el Departamento de Transporte del Reino Unido, los coches nuevos están quemando de 8L/100K (en 2000) a 5,4 L/100K (en 2016), lo que es superior a las cifras de la mayoría de las aerolíneas por pasajero. Considerando además, la velocidad media de un avión (1000 km/h), hace que esa diferencia sea aún más interesante.
Aviones de bajo consumo
Todos hemos estado sentados en la terminal del aeropuerto viendo cómo el camión de combustible se acerca al avión y comienza a repostar. Siempre me he preguntado cuánto combustible tienen nuestros aviones. Tiene que ser mucho, sobre todo cuando se sobrevuelan los océanos Atlántico o Pacífico.
El avión comercial más grande del mundo, el Antanov AN-225, puede transportar más de 98.000Gal/375.000 litros de combustible, en comparación con un avión de pasajeros Beechcraft 1900D que lleva 665Gal/2.520 litros. Los aviones deben llevar suficiente combustible para el rodaje, el ascenso, el crucero, el descenso y las reservas múltiples.
Cuando se trata de combustible para aviones, es mucho más que “llenarlo”. El combustible no sólo cuesta mucho, sino que también pesa mucho, y cuanto más pesada es la aeronave, más combustible se quema para levantar ese peso en el aire.
A continuación se presentan algunos de los aviones comerciales más populares del mundo y su capacidad máxima de combustible. No todos estos aviones podrán funcionar con el combustible lleno y la carga máxima. El combustible es la variable que los pilotos pueden utilizar para mantener el avión por debajo de su peso bruto máximo de despegue:
Cuánto combustible tiene una avioneta
Con 3,04 dólares, el coste por galón de combustible en marzo fue el más alto desde los 3,04 dólares de enero de 2014. Además, en marzo de 2022, el aumento del 37,5% interanual en el consumo de combustible en los vuelos nacionales, refleja un aumento en los viajes aéreos nacionales desde el pasado mes de marzo. Esto, combinado con el aumento del 62,1% interanual del coste por galón, dio como resultado un aumento interanual del coste del combustible doméstico del 122,9% (1.640 millones de dólares). El consumo nacional de combustible aumentó un 19,6% de febrero a marzo en 2022, aumentó un 37,5% interanual, pero disminuyó un 5,0% desde marzo de 2019.
Cuánto combustible adicional lleva un avión
Cualquier piloto que haya llenado el depósito de un turbohélice o un avión ligero en el centro de distribución de combustible ha experimentado últimamente un shock de precios o, al menos, un cierto grado de remordimiento del comprador. Por supuesto, los precios de casi todos los combustibles -y de muchos otros productos- han subido mucho estos días. Pero parece que los precios del combustible de aviación han subido más que la mayoría.
La oferta mundial de crudo se ha reducido debido a que las sanciones impuestas a Rusia por su invasión de Ucrania y la continuación de la guerra en ese país han obstaculizado la capacidad de los productores de petróleo rusos para comercializar sus productos. Al mismo tiempo que se reduce la oferta de crudo, crece la demanda de combustibles refinados a partir de él.
La vuelta a los viajes en avión en todo el mundo ha impulsado la demanda de jet-A, pero los mercados de carga y transporte marítimo, en pleno auge, están pidiendo a gritos el gasóleo. El suministro limitado significa que ambas industrias están pagando más por el combustible. Y con la llegada de la temporada de conducción de verano, la producción de gasolina ejercerá una presión adicional sobre el mercado al competir por su parte del suministro de crudo.
Hace dos años, cuando la pandemia se afianzó y la demanda de combustible se desplomó, Airnav informó de un precio medio nacional del jet-A de 4,19 dólares por galón. En aquel momento, un artículo de FLYING calificaba algunos de los precios disponibles como gangas para los pilotos de aviación general.
