Línea aérea
Volar en un avión de pasajeros es extraordinariamente seguro. Pero los viajes aéreos sólo llegaron a ser tan fiables porque los accidentes anteriores propiciaron mejoras de seguridad cruciales. Desde colisiones en pleno vuelo, pasando por incendios a bordo, hasta un fuselaje fatigado que convirtió un avión en un descapotable de gran altura, estos 13 famosos accidentes aéreos desencadenaron importantes avances tecnológicos en la seguridad de los vuelos que mantienen la rutina de los viajes aéreos en la actualidad. ✈ A usted le encantan los aviones de mala muerte. A nosotros también. Vamos a empollar sobre ellos juntos.✅ Más de Popular Mechanics:-Los 30 aviones más importantes de todos los tiempos-El avión más chulo del año en que naciste-9/11 Mitos sobre el vuelo 93 de United: desmentidos
Actualización: Evitar las colisiones y mejorar el control del tráfico aéreoEl 30 de junio de 1956, en el cielo del Gran Cañón, dos aviones que acababan de despegar del aeropuerto internacional de Los Ángeles -un Douglas DC-7 de United Airlines que se dirigía a Chicago y un Lockheed L-1049 Super Constellation de Trans World Airlines que se dirigía a Kansas City- chocaron. Los 128 pasajeros y la tripulación de ambos vuelos murieron. El accidente provocó una mejora del sistema de control del tráfico aéreo (ATC) por valor de 250 millones de dólares, que en aquella época costaba mucho dinero. El accidente también desencadenó la creación de la Agencia Federal de Aviación (ahora Administración) en 1958 para supervisar la seguridad aérea.Sin embargo, se implementarían más mejoras después de que un pequeño avión privado entrara en el área de control de la terminal de Los Ángeles el 31 de agosto de 1986, golpeando un DC-9 de Aeroméxico y matando a 86 personas. Posteriormente, la FAA exigió que los aviones pequeños que entraran en las zonas de control utilizaran transpondedores, o dispositivos electrónicos que transmiten la posición y la altitud a los controladores. Además, se exigió a los aviones que tuvieran sistemas anticolisión TCAS II, que detectan posibles colisiones con otras aeronaves equipadas con transpondedores y aconsejan a los pilotos que suban o bajen en picado como respuesta. Desde entonces, ningún avión pequeño ha colisionado con un avión de pasajeros en vuelo en Estados Unidos.
Airbus
El avión que pilotas puede aumentar en un 9000% la posibilidad de sufrir un accidente mortal. En este artículo, descubrirás quién, entre Boeing, Airbus, ATR, Bombardier, Embraer y Sukhoi, hace el avión más seguro y es el fabricante más seguro. Pero antes, un poco de contexto.
Yo trabajaba para las aerolíneas en el área de Revenue Management. Cientos de analistas, gestores y estrategas debatían sobre estrategias comerciales, planificación de rutas y programación de vuelos. Desde el precio de los billetes hasta la economía de los aviones, allí discutíamos muchas cosas.
Antes de que lean esto, quiero decirles que de ninguna manera estoy diciendo que ninguna de las compañías que aparecen a continuación haga malos aviones. Incluso el más pobre de estos seis fabricantes es lo suficientemente seguro como para preocuparse más por una intoxicación alimentaria en un bar del aeropuerto que por una catástrofe aérea.
Los datos utilizados para nuestra clasificación proceden de la Red de Seguridad Aérea (ANS), una iniciativa privada iniciada en 1996. Se registran múltiples tipos de aviones, desde aviones de pasajeros hasta aviones de transporte militar y aviones corporativos. La red hace un seguimiento de los problemas de seguridad de todos estos aparatos. Más de 20.300 incidentes, secuestros y accidentes figuran en la base de datos de seguridad de la ASN. Algunos datos proceden también de la página Turbli.com, incluyendo las estadísticas de los seis fabricantes de aviones, que son:
Airbus a340
A menudo se plantea la pregunta: “¿Es más seguro volar que conducir? En los medios de comunicación se ha dicho que Kobe Bryant podría haber conducido dos o tres horas en lugar de volar y estaría vivo hoy. Pero, ¿es realmente más seguro conducir? Hay estadísticas que dan una respuesta a esta pregunta.
Si se consideran las cifras absolutas, se llega a la conclusión de que conducir es más peligroso que volar. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo informó de que en 2021 sólo hubo un accidente grave de aviación por cada 7,7 millones de vuelos. El riesgo global de mortalidad es de 0,23, lo que significa que, de media, una persona tendría que tomar un vuelo cada día durante 10.078 años para verse involucrada en un accidente con al menos una víctima mortal. Mientras que las probabilidades de morir en un accidente de coche son aproximadamente de 1 entre 107 en 2019, último año del que se dispone de datos.
Aunque estas estadísticas parecen convincentes, hay que tener en cuenta varias cosas. En primer lugar, la mayoría de los viajes aéreos que componen estas estadísticas caen bajo los vuelos regidos por el 14 CFR Parte 121. Se trata de compañías aéreas comerciales. Las aerolíneas comerciales están fuertemente reguladas por la ley federal. Lo más importante es que las aerolíneas comerciales tienen normas estrictas para el mantenimiento de las aeronaves, la inspección y la formación de los pilotos. Dadas estas estrictas normas, rara vez se oye hablar de accidentes de las principales compañías aéreas. Por lo tanto, la mayoría de los vuelos que componen estas estadísticas de seguridad de vuelo implican aeronaves y vuelos fuertemente regulados.
¿Cómo de seguro es volar en un avión en general?
Christine Negroni es una periodista de aviación y viajes que colabora con The New York Times, Air & Space y ABC News, entre otros. Es autora del best-seller “The Crash Detectives” y escribe el popular blog Flying Lessons.
Los viajeros frecuentes habrán oído la leyenda del piloto que se despedía de los pasajeros tras el aterrizaje con estas palabras: “La parte más segura de su viaje ha terminado”. No se trata sólo de la jactancia de un piloto, sino de una verdad que la mayoría de los viajeros aéreos dan por sentada. La próxima vez que se suba a un taxi para hacer el viaje desde el aeropuerto hasta su destino final, piense en esto: ¿Qué sabe del taxista en cuyas manos ha puesto su vida? ¿Qué mantenimiento tiene el coche? Mire por la ventanilla: ¿funcionan todas las luces de señalización? ¿Está la carretera en buen estado? ¿Y los demás conductores? ¿Dónde han aprendido a conducir? ¿Hasta qué punto han sido conscientes de que han dormido lo suficiente y han evitado el alcohol?
La seguridad es una acumulación de conocimientos sobre el riesgo convertida en práctica, y ningún otro modo de transporte ha sido tan amplio como el avión a la hora de incorporar lo que sabemos sobre la falibilidad de los seres humanos y las máquinas. Como resultado, el acto de lanzarse por el aire a 500 mph a seis millas sobre el suelo es menos probable que resulte en su muerte que casi cualquier otro tipo de viaje. Desde los asientos del avión hasta el aire de la cabina, pasando por el recorrido y la altitud del vuelo, todas las decisiones de la aviación comercial se toman tras una cuidadosa consideración de su impacto en la seguridad. He aquí, a grandes rasgos, las más significativas.
