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Pan am vuelo 845 26
El 8 de noviembre de 1957, el Boeing 377 Stratocruiser 10-29 que servía al vuelo, llamado Clipper Romance of the Skies, se estrelló en el Océano Pacífico cuando se dirigía al Aeropuerto Internacional de Honolulu desde San Francisco. En el accidente murieron los 36 pasajeros y los 8 miembros de la tripulación.
El destino del vuelo no se conoció hasta unas nueve horas después de su última transmisión de radio conocida, momento en el que el avión se habría quedado sin combustible. La tripulación no informó por radio de ninguna emergencia. Bajo el supuesto de que el avión podría haber sobrevivido a un aterrizaje controlado en la superficie del océano, la Guardia Costera de los Estados Unidos lanzó una extensa búsqueda del avión y de cualquier superviviente. La búsqueda, que duró una semana, se convirtió en la mayor operación de búsqueda y rescate en el Océano Pacífico hasta esa fecha. Finalmente se recuperaron los cuerpos de 19 de las víctimas y piezas del avión a unas 900 millas náuticas (1.700 km) al noreste de Honolulu.
Las investigaciones sobre la causa del accidente no fueron concluyentes. A pesar de las teorías de que el avión podría haber sido víctima de un sabotaje, de un mantenimiento deficiente o de un incendio en vuelo, los investigadores no pudieron encontrar pruebas suficientes para apoyar ninguna conclusión definitiva. El informe final de la Junta de Aeronáutica Civil (CAB), que llevó a cabo la investigación, concluyó que la junta no tenía suficientes pruebas para determinar la causa del accidente.
El Pan am se estrella
El vuelo 759 de Pan American se estrelló al despegar del aeropuerto internacional de Nueva Orleans el 9 de julio de 1982. Ciento cincuenta y cuatro personas perdieron la vida, convirtiéndose en el segundo peor accidente aéreo de Estados Unidos. Se reunió un equipo de identificación dental que empezó a trabajar a la mañana siguiente. Noventa y tres víctimas fueron identificadas positivamente por medios dentales y otras veintitrés víctimas tenían fuertes pruebas dentales en cuanto a sus identidades. Se presenta la organización, el método utilizado, la planificación y la resolución de problemas relativos al equipo dental de este accidente.
Vuelo 73 de Pan am
El “Clipper Climax”, con matrícula N446PA, realizaba un servicio regular de Hong Kong a Los Ángeles con escalas intermedias en Denpasar (Bali), Sydney, Nadi y Honolulu el 23 de abril de 1974, cuando, mientras se preparaba para la aproximación final a la pista 09 de Bali, se estrelló en el pueblo de Tinga-Tinga, en la regencia de Buleleng, cobrándose la vida de los 107 pasajeros y la tripulación que iban a bordo.
El Boeing 707-321B informó al Control de Tráfico Aéreo (ATC) de Denpasar de que había pasado a 2.500 pies a las 23 horas de la medianoche del 23 de abril. 6 minutos más tarde, el piloto al mando preguntó al ATC de Bali por el tiempo local y la visibilidad.
El ATC de Bali no escuchó esa última transmisión de radio desde la cabina del malogrado avión. Varias llamadas posteriores solicitando la confirmación de la ubicación desde la Torre del Aeropuerto de Bali al PA-8112 al “Clipper Climax” quedaron sin respuesta. El ATC de Bali informó de la “pérdida de contacto” con la aeronave, lo que desencadenó una búsqueda inmediata por parte de una combinación de autoridades militares, policiales y aéreas civiles.
La remota ubicación de los restos en la ladera de una colina y la casi completa destrucción de los restos orgánicos e inorgánicos hicieron que 300 trabajadores de rescate pasaran 4 o 5 días, a partir del 26 de abril, en las espantosas y minuciosas tareas de llevar los escombros y los restos humanos a la carretera principal para su transporte al sur de Bali.
Película Pan am flug 914
La historia se ha convertido así en una leyenda urbana que nadie niega ni confirma y que tiene como único testigo real un pequeño calendario de 1955 que habría caído del avión al aterrizar y luego se fue de nuevo.
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