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En los aviones de ala fija, el ángulo de incidencia (a veces denominado ángulo de montaje[1] o ángulo de ajuste) es el ángulo entre la línea de cuerda del ala donde ésta se monta en el fuselaje, y un eje de referencia a lo largo del fuselaje (a menudo la dirección de la resistencia mínima, o en su caso, el eje longitudinal). El ángulo de incidencia se fija en el diseño del avión y, salvo raras excepciones, no puede variarse en vuelo.
La figura de la derecha muestra una vista lateral de un avión. La línea de cuerda extendida de la raíz del ala (línea roja) forma un ángulo con el eje longitudinal (eje de balanceo) del avión (línea azul). Las alas suelen montarse con un pequeño ángulo de incidencia positivo, para permitir que el fuselaje tenga un ángulo bajo con el flujo de aire en vuelo de crucero. Los ángulos de incidencia de unos 6° son comunes en la mayoría de los diseños de aviación general.
Otros términos para el ángulo de incidencia en este contexto son ángulo de aparejo y ángulo de incidencia del aparejador. No debe confundirse con el ángulo de ataque, que es el ángulo que la cuerda del ala presenta al flujo de aire en vuelo. Hay que tener en cuenta que existe cierta ambigüedad en esta terminología, ya que algunos textos de ingeniería que se centran únicamente en el estudio de los perfiles aéreos y su medio pueden utilizar cualquiera de los dos términos al referirse al ángulo de ataque[2].
Ángulo de incidencia de la aviación frente al ángulo de ataque
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Estrictamente hablando, no hay necesidad de establecer un ángulo de incidencia particular – el ala lo decidirá por sí misma dependiendo de las condiciones (velocidad, peso, altitud, etc.). Lo que estamos decidiendo es el ángulo de montaje, que se fija por varias razones y no es variable en vuelo (excepto en algunos casos raros) incluyendo:
Aunque el ángulo de incidencia suele ser fijo, puede variarse en respuesta a necesidades específicas. Un buen ejemplo es el Vought F-8 Crusader, que permitía pivotar las alas 7° fuera del fuselaje en el despegue y el aterrizaje, lo que daba lugar a un alto ángulo de ataque -reduciendo la velocidad de aproximación y despegue-, al tiempo que mantenía el fuselaje nivelado y daba al piloto un buen campo de visión hacia delante.
El ala elegirá el ángulo de ataque apropiado para la velocidad, la densidad del aire y la sustentación necesaria. Si es demasiado alto, el avión acelerará hacia arriba, lo que reducirá el ángulo de ataque, y viceversa. El ángulo de incidencia del ala definirá entonces el ángulo en el que se encuentra el fuselaje durante el vuelo. El ángulo adecuado depende de la aeronave:
Raíz del ala
Cuando se trata de cualquier forma de diseño industrial, y aquí incluyo el diseño aeronáutico de las aeronaves, los ángulos son críticos en la determinación de la funcionalidad. En las aeronaves de ala fija, las alas son cruciales en la generación de sustentación, al igual que las palas del rotor de un helicóptero. En las alas hay dos ángulos importantes que determinan si la aeronave volará y cómo lo hará: el ángulo de ataque y el ángulo de incidencia. Los dos pueden ser confusos, así que vamos a aclararlos:
El ángulo de incidencia es el menos conocido de los dos, y significa simplemente el ángulo formado por dos líneas. La “incidencia” se refiere al punto en el que se encuentran dos líneas. Entonces, ¿de qué dos líneas estamos hablando? La primera de estas líneas es el eje longitudinal del avión, que es la línea horizontal que recorre la longitud del fuselaje. La otra línea es la línea de la cuerda del avión.
Para los que no lo sepan, el aerofoil es la forma de las alas (y también de los planos de cola) con superficies curvas. Si tomamos una sección transversal del ala, tal y como está montada en el fuselaje, podemos determinar la línea de cuerda. La línea de cuerda pasa directamente por el centro del ala, desde la punta del borde de ataque hasta el borde de salida, y define el ángulo medio del ala en relación con la horizontal.
El principio de Bernoulli
Ángulo de incidencia: El ángulo de incidencia es el ángulo formado por el eje longitudinal del avión y la cuerda del ala. El eje longitudinal es una línea imaginaria que se extiende a lo largo del fuselaje desde el morro hasta la cola.
~No hay que confundir el ángulo de ataque con el ~ (ángulo de paso de las palas). ~ es el ángulo entre la línea de cuerda de las palas y el plano de rotación del sistema del rotor. Es un ángulo mecánico más que un ángulo aerodinámico: …
~ – Es el ángulo en el que normalmente se fija un perfil aerodinámico en relación con el eje longitudinal de una aeronave.ANHEDRAL – Es el ángulo descendente de un ala en relación con una línea de sección transversal horizontal; también conocido como CATHEDRAL. VER DIHEDRAL.CONTROL DE APROXIMACIÓN VER NAVEGACIÓN POR RADIO …
~ – Ángulo en el que se sitúa normalmente la superficie de un ala en relación con el eje de proa y de popa de la estructura del fuselaje.ANHEDRAL – Ángulo que forma el eje de la envergadura de un ala con respecto al fuselaje cuando la punta del ala o del plano de cola está más baja que su punto de fijación en la raíz.
Alineación del borde de fuga (~).-(a) Plano inferior.- El borde de fuga debe ponerse paralelo al borde de ataque. Esto puede hacerse alineando el larguero trasero con el borde de ataque. Colóquese de frente al centro de la línea maestra a una distancia de 15 a 20 pies.
